Renault 1898-1939
Renault est un constructeur français fondé à la fin du XIXe siècle par Louis Renault. On doit à ce dernier l'adoption de la boîte de vitesses à prise directe sur les automobiles.
A la tête d'une vaste gamme, Renault devient vite un des principaux constructeurs automobiles. Jusqu'en 1909, Renault ne fabrique pas ses carrosseries et ne produit que des châssis motorisés. En 1913, Renault est devenu le plus grand constructeur généraliste de France. Il passe la barre des 10 000 voitures annuelles et sa gamme couvre tous les segments du marché, de la petite 8 cv à deux cylindres à la 50/60 cv six cylindres de grand luxe.
Pendant la Première Guerre Mondiale, ses usines travaillent à fond pour l'industrie militaire française.
Une majorité de modèles populaires
Les petites 6 cv sont en concurrence avec les Citroën 5HP type C ou les Peugeot Quadrilette 161, 172, 190. Ce sont les fameuses KJ, KJ-1 et NN qui seront produites jusqu'au second conflit mondial.
Les 6 cv sont épaulées par une gamme de 4 cylindres 10 cv, les encore plus fameuses KZ.
Au sommet du catalogue, on trouve la titanesque 40 cv (ES, MC ou NM), issue directement des productions luxueuses d'avant-guerre. Au début des années 20, la Renault 40 CV et sa cylindrée de 9,1l est la plus grosse voiture de série jusqu'à la sortie de la Bugatti Royale.
Renault peut alors aligner simultanément jusqu'à 8 ou 10 modèles différents face aux très séduisantes Citroën.
Des conceptions très conservatrices
Comme André Citroën, Louis Renault a fait le voyage des Etats-Unis pour s'inspirer du modèle d'Henry Ford de production à la chaîne. On le sait, Ford produit alors des quantités phénoménales de Ford T, mécaniquement semblables et peu élaborées et à des prix toujours en baisse.
Mais, tandis que Citroën va produire des modèles technologiquement d'avant-garde au prix le plus serré possible, grâce à la production en série, Louis Renault préférera élargir son catalogue pour répondre à tous les marchés. Il fera aussi preuve d'un conservatisme prudent dans les choix technologiques.
Les roues à rayon, type artillerie, sont remplacées tardivement par des roues pleines et les roues avant sont enfin munies de freins sur tous les modèles. En 1923, le capot crocodile en forme de cloche à fromages laisse la place à un capot coupe-vent. Il faut attendre le début des années 30 pour voir disparaître l'anachronique position du radiateur derrière le moteur et que les caisses s'arrondissent progressivement dans un soucis d'aérodynamisme.
Au début des années 30, Renault est devenu le premier constructeur européen.
La nomenclature des Renault d'avant-guerre
La nomenclature des innombrables modèles Renault d'avant-guerre peut parfois laisser perplexe l'observateur le plus attentif.
Si les premiers modèles Renault sont désignés par une simple lettre (ex. type A), il faut vite passer à deux lettres (type AG). Chaque année, le constructeur offre à son catalogue 5 à 10 modèles de puissance croissante. Chaque année aussi, les modèles sont modifiés, ce qui se traduit par de nouveaux types. Pour souligner la continuité, un chiffre est souvent ajouté (KJ-1 après KJ).
Enfin, en 1928, apparaît la Monasix avec cette fois un patronyme qui indique le niveau de gamme et le nombre de cylindres. Les modèles les plus huppés sont distingués par l'appellation "stella" (Reinastella). La codification par type continue cependant, chaque patronyme couvrant plusieurs années et donc plusieurs types.
Après la Seconde Guerre Mondiale, la 4 CV inaugure une longue période de catalogue mono-modèle.
L'apparition des formes aérodynamiques
Si Renault fait preuve d'une grande prudence dans ses évolutions technologiques, il cherche malgré tout à séduire les acheteurs grâce à son très large catalogue. Celui-ci se compose de modèles populaires abordables, comme la NN, des modèles de grandes diffusion, comme la Celtaquatre, mais aussi des automobiles haut de gamme, 6 ou 8 cylindres, comme la série des Vivastella ou Nervastella, reconnaissable à l'étoile posée sur l'avant du capot.
Le style des Renault va vouloir suivre les goûts du public sans le surprendre, avec des arrière rebondis et des calandres et des pare-brises de plus en plus inclinés.
Le Front Populaire
Renault s'est installé en 1925 à Billancourt (92) sur l'Ile Seguin.
Renault, plus que tout autre grand industriel, va devenir le symbole des luttes ouvrières du XXe siècle. Il faut dire que Louis Renault n'a pas une grande réputation de souplesse de caractère. On note dès 1924 l'apparition d'une cellule du Parti Communiste chez Renault et en 1928 une importante grève pour des augmentations de salaire.
En 1934, Renault est en grève et 2 ouvriers sont tués lors de l'intervention de la police.
En 1936, arrivée du Front Populaire au pouvoir et les ouvriers partent pour la première fois en congés payés.
D'autres grèves suivent entre 1936 et 1938. En 1938, l'usine est occupée; c'est le bras de fer et 1800 ouvriers sont licenciés.
Les grèves reprennent en 1947. Elles sont accompagnées de violents affrontements.
Renault restera longtemps le creuset des débats sociaux et des luttes ouvrières. On se souvient de la venue du leader de la CGT, Georges Séguy, pendant les événements de 68, ou de la harangue de Jean-Paul Sartre en 1972.
La Seconde Guerre Mondiale
Avant le conflit, Louis Renault participe à l'effort de guerre, comme lors du conflit précédent et prépare la fabrication en masse de chars pour l'armée française.
Mais la position ambiguë de l'industriel sous l'Occupation valent à Louis Renault d'être emprisonné à la Libération pour "commerce avec l'ennemi", tout comme Marius Berliet. Il est maintenant à peu près établi que ce traitement brutal était injuste et largement dû à la pression de la CGT et des communistes de l'époque qui souhaitaient la perte de ce symbole du capitalisme.
Les biens de Louis Renault sont saisis, la société est alors nationalisée en 1944 et elle devient la Régie Nationale des Usines Renault (Régie Renault). Louis Renault, malade et probablement tabassé plusieurs fois, meurt en détention à 67 ans en octobre 1944 dans des circonstances très critiquables.
Voir aussi
Pour les chars Renault, voir blindés français.Nombre d'immatriculations de Renault neuves en FrancePour le dernier mois, la part de marché de Renault était de 10,78 %
fev 2023
18478 | janv 2023
17097 | dec 2022
23974 | nov 2022
18788 | oct 2022
18364 | sept 2022
22240 | août 2022
10872 | juil 2022
15149 | juin 2022
36443 | mai 2022
22969 | avr 2022
14920 | mars 2022
20874 |
fev 2022
16150 | janv 2022
15662 | dec 2021
26787 | nov 2021
18936 | oct 2021
20442 | sept 2021
24327 | août 2021
12856 | juil 2021
13236 | juin 2021
36734 | mai 2021
26163 | avr 2021
21836 | mars 2021
30019 |
source CCFA
En 2022 la part de marché de Renault était de 10,27 %
2022
236405 | 2021
268951 | 2020
314630 | 2019
407134 | 2018
406222 | 2017
416577 | 2016
407930 | 2015
382504 | 2014
353890 | 2013
314833 | 2012
343345 | 2011
455705 | 2010
497820 | 2009
517093 |
source CCFA 
Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Renault 1898-1939
( cliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
Renault voiturette type A (1898)
[5 photos] | 
Renault type B (1899-1900)
[5 photos] | 
Renault type C (1900)
[3 versions, 15 photos] | 
Renault type D (1901)
[3 photos] | 
Renault type G (1902)
[2 versions, 16 photos] | 
Renault type K (1902)
[7 photos] | 
Renault type AG et AG-1 (1905-1916)
[15 photos] | 
Renault AI (1906-1908)
[2 versions, 17 photos] | 
Renault type AK (1906)
[7 photos] | 
Renault type V1 (1906-1909)
[5 photos] | 
Renault type AX (1908-1913)
[3 versions, 23 photos] | 
Renault type BH (1909)
[9 photos] | 
Renault type BK torpedo (1910-1912)
[13 photos] | 
Renault type BY (1910-1912)
[5 photos] | 
Renault CB (1911-1912)
[3 versions, 21 photos] | 
Renault type CC (1911-1912)
[2 versions, 18 photos] | 
Renault type CH (1911)
[6 photos] | 
Renault 20 cv CE (1912)
[7 photos] | 
Renault CQ 11 HP (1912)
[7 photos] | 
Renault DP (1913-1914)
[9 photos] | 
Renault type DG (1913)
[2 versions, 20 photos] | 
Renault type DM (1913)
[6 photos] | 
Renault type EE (1913-1914)
[15 photos] | 
Renault type EK (1913-1918)
[2 versions, 18 photos] | 
Renault type ES (1914-1919)
[5 photos] | 
Renault EU (1917-1921)
[4 photos] | 
Renault GS (1919-1920)
[2 versions, 11 photos] | 
Renault IG (1921)
[3 photos] | 
Renault II (1921)
[2 versions, 12 photos] | 
Renault Torpedo Skiff type JY et JY1 (1922-1923)
[5 photos] | 
Renault KJ (1923-1924)
[6 photos] | 
Renault KJ-1 (1923-1924)
[3 photos] | 
Renault 18 cv type MG (1924-1926)
[5 photos] | 
Renault 40 cv type MC (1924-1928)
[4 photos] | 
Renault KZ (1924)
[15 photos] | 
Renault type NN (1924-1930)
[2 versions, 17 photos] | 
Renault 40 cv type NM (1925-1928)
[2 versions, 28 photos] | 
Renault MT (1925)
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Renault 40 cv "records" type NM (1926)
[11 photos] | 
Renault 22 cv type PI (1927)
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Renault Monasix RY (1928)
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Renault Monasix RY-1 (1929)
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Renault Monasix RY2 (1930-1931)
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Renault Reinastella RM (1930)
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Renault Monaquatre UY1 (1931-1932)
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Renault Nervastella TG-1 (1931)
[10 photos] | 
Renault Primaquatre KZ6 (1931-1932)
[15 photos] | 
Renault Vivasix (1931)
[9 photos] | 
Renault Vivastella type PG4 (1931)
[10 photos] | 
Renault Nervasport (1932-1933)
[2 versions, 14 photos] | 
Renault Reinastella RM2 (1932)
[9 photos] | 
Renault Vivaquatre KZ-7 (1932)
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Renault KZ11 (1933-1935)
[13 photos] | 
Renault Monaquatre YN1 (1933)
[2 versions, 14 photos] | 
Renault Nervastella TG4 (1933)
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Renault Primastella PG8 (1933)
[8 photos] | 
Renault Vivastella PG7 (1933)
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Renault Monaquatre YN-3 (1934)
[2 versions, 12 photos] | 
Renault Nervasport des Records (1934)
[10 photos] | 
Renault Primaquatre KZ18 (1934)
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Renault Vivasport YZ4 (1934-1935)
[7 photos] | 
Renault Vivastella (1934-1939)
[2 versions, 15 photos] | 
Renault Celtaquatre (1935)
[2 versions, 12 photos] | 
Renault Monaquatre YN4 (1935-1936)
[5 photos] | 
Renault Nervasport ACN-1 (1935)
[5 photos] | 
Renault Primaquatre KZ24 (1935)
[2 versions, 6 photos] | 
Renault Vivaquatre KZ-23 (1935)
[9 photos] | 
Renault Viva Grand Sport ACX2 (1936)
[8 photos] | 
Renault Celtaquatre ADC2 (1937)
[3 photos] | 
Renault Nerva Grand Sport ABM7 (1937-1938)
[2 versions, 16 photos] | 
Renault Juvaquatre (1938-1960)
[7 versions, 52 photos] | 
Renault Novaquatre BDJ1 (1938)
[11 photos] | 
Renault Vivaquatre (1938)
[5 photos] | 
Renault Novaquatre BDR1/BDR2 (1939)
[12 photos] | 
Renault Viva Grand Sport BDV1 (1939)
[2 versions, 14 photos] | 
Renault Vivaquatre BDH3 et BDH4 (1939-1946)
[2 versions, 22 photos] | |
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