Anciennes Delahaye
(les autres constructeurs en cliquant dans la colonne de droite 
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Delahaye
Delahaye est un constructeur français fondé en 1894 par Emile Delahaye. C'est de fait l'un des premiers fabricants d'automobiles au monde. Son type 1 reste fameux car acheté par la première femme détentrice d'un permis de conduire.
Les premiers camions Delahaye
Dès 1906, Delahaye conçoit des utilitaires, notamment un camion de pompiers capable de transporter 15 hommes et leur matériel. C'est le début d'une tradition maison pour ce type d'utilitaires.
Mais c'est lors de la Première guerre mondiale que la marque s'investit à fond dans la conception de poids lourds, gamme dans laquelle elle fera longtemps référence. Le type 59 s'illustrera notamment avec d'autres modèles pour le ravitaillement du front.
Camions de pompiers Delahaye
En 1906, Delahaye commercialise avec Farcot, spécialiste du matériel d'incendie, une gamme de véhicules pour lutter contre les incendies : des fourgons pompes, des échelles, des fourgons de protection et les premiers secours. Les premiers véhicules de sapeurs pompiers équipés d’un moteur à pétrole apparaissent et Delahaye va devenir le principal constructeur sur ce créneau jusqu'à la Seconde Guerre Mondiale.
Les pompiers voient immédiatement dans ces véhicules un véritable potentiel d’efficacité pour la lutte contre les incendies. En 1907, par exemple, les 24 Centres de Secours du régiment de Sapeurs Pompiers de Paris ont remplacé les voitures hippomobiles, les véhicules à traction électrique et les engins à vapeur par les véhicules à pétroles qui sont à grande majorité des Delahaye, quatre vingt au total sont de cette marque.
Tous ces véhicules sont construits sur des châssis de type tourisme (27 ou 43) ou utilitaire (46), équipé de moteur à quatre cylindres en ligne.
Le consortium
Entre 1927 et 1933, les temps sont difficiles pour les constructeurs de taille moyenne. Citroën, Peugeot et Renault dominent un marché qui souffre de la crise financière. Un consortium est constitué entre
Chenard et Walcker et Delahaye mais aussi
Donnet et
Unic. Il permet de regrouper les moyens dans la période de turbulence financière. Mais Donnet et Unic ne confirment pas et c'est finalement
Rosengart qui rejoint le groupement. La production est partagée entre les 3 constructeurs. Ainsi on retrouve les mêmes modèles rebadgés chez les uns et les autres : l'idée n'est donc pas nouvelle.
Rachat de Chaigneau-Brasier
Delahaye rachète
Chaigneau-Brasier en 1933 et spécialise sa gamme auto dans les véhicules de luxe, habillés par les plus grands carrossiers, comme Chapron, Franay, Pourtout et bien sûr Figoni et Falaschi. Toutefois, depuis les années 20, les modèles catalogue sont carrossés chez Autobineau, la filiale attitrée de Letourneur & Marchand (il n'y a pas d'atelier de carrosserie rue du Banquier).
Jusqu'en 1954 Delahaye, produira des automobiles de luxe, puissantes et raffinées. Comme il se doit pour des véhicules de ce type, la conduite était à droite et les carrosseries réalisées séparément par les plus grands carrossiers, conduisant parfois à des formes un peu extravagantes. Les Delahaye de cette époque continuent de truster les premiers prix des concours d'élégance.
Delahaye en compétition
Une voiture de luxe se doit d'être brillante. La compétition permettra d'affirmer les performances des moteurs Delahaye. Si le constructeur s'illustre dans les compétitions dès l'origine, ce sont les différentes versions de la Delahaye 135, avec leur puissant moteur 6 cylindres de 3 227 puis 3 557 cm3 qui vont se tailler un solide palmarès de 1935 à 1952.
En 1936, elle s'adjuge le Grand Prix de Marseille, les 12 Heures de Donington en 1937 et le Grand Prix d'Anvers en 1938. Mais cette même année, c'est bien sûr la victoire aux 24 Heures du Mans qui reste dans les mémoires.
Après la guerre, la 135 remporte le Rallye du Mont-Blanc en 1947 ainsi qu'en 1948 et les 12 Heures de Paris en 1947.
En 1934, Delahaye s'adjuge 11 records du monde, dont les 4 000 miles et 5 000 miles, et les 48 heures (à plus de 176 km/h de moyenne).
Quant à la Delahaye 145 à moteur V12, elle s'adjuge le record du monde de vitesse à 146,5 km/h sur 200 km en août 1937.
Rachat de Delage
En 1935, Delahaye rachète son concurrent
Delage, la marque de grand luxe de l'époque qui a déposé son bilan. Celle-ci ne disparaît pas mais les locaux et les machines ayant été dispersés, les voitures sont désormais construites sur des châssis et des mécaniques Delahaye.
La guerre, le COA, la GFA et le Plan Pons
Dès 1940, un comité est constitué pour organiser la construction automobile en temps de guerre : le COA (Comité d'Organisation de l'Auto). Il regroupe Bernard, Delahaye, Laffly, Simca et Unic dans le GFA (Groupement Français de l'Automobile) dès 1941. En 1946, le Plan Pons attribue autoritairement à chaque constructeur la charge d'un créneau commercial unique. Delahaye-Delage,
Hotchkiss et
Talbot devront se tourner vers l'exportation, ce qui se révélera catastrophique pour ces sociétés et accélérera le début de la fin.
Hotchkiss rachète Delahaye-Delage
En juillet 1954,
Hotchkiss, qui est moins en difficulté que ses concurrents, grâce à ses modèles bourgeois et sa fabrication en interne, rachète Delahaye-Delage.
Mais Hotchkiss ne pourra rester sur le marché automobile et ne se consacrera jusqu'en 1969 qu'aux poids lourds.
Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Delahaye
(cliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
Delahaye type 1 (1895-1901)
[3 photos] | 
Delahaye 6HP (1902)
[7 photos] |
Delahaye type 32 (1908-1913)
[3 versions, 18 photos] | 
Delahaye 39 PS (1909)
[5 photos] |
Delahaye type 48 (1911)
[7 photos] | 
Delahaye 59 (1914-1925)
[3 photos] |
Delahaye 13/18 type 84 (1919-1922)
[11 photos] | 
Delahaye type 85 (1920-1926)
[3 photos] |
Delahaye type 87 (1922-1926)
[6 photos] | 
Delahaye 120 (1926-1934)
[7 photos] |
Delahaye 107 M (1927-1929)
[11 photos] | 
Delahaye 109 (1927-1933)
[2 versions, 12 photos] |
Delahaye type 83 (1927)
[8 photos] | 
Delahaye 112 (1928-1929)
[2 versions, 17 photos] |
Delahaye 132 (1933-1940)
[10 photos] | 
Delahaye 134 (1934-1946)
[4 versions, 20 photos] |
Delahaye 138 (1934-1937)
[5 photos] | 
Delahaye 135 (1935)
[13 photos] |
Delahaye 135 S (1935-1937)
[10 photos] | 
Delahaye 140 (1936-1940)
[3 versions, 18 photos] |
Delahaye 135 M (1937)
[5 versions, 49 photos] | 
Delahaye 145 (1937-1939)
[3 versions, 18 photos] |
Delahaye 135 MS (1938-1952)
[3 versions, 26 photos] | 
Delahaye 165 V12 (1939)
[11 photos] |
Delahaye 135 (après guerre) (1946-1951)
[7 photos] | 
Delahaye 135 MS (après guerre) (1946-1951)
[2 versions, 22 photos] |
Delahaye 148 (1947-1951)
[4 versions, 31 photos] | 
Delahaye 175, 178, 180 (1947-1951)
[2 versions, 8 photos] |
Delahaye type 135 M (après guerre) (1947)
[10 versions, 95 photos] | 
Delahaye 163 (1948)
[2 versions, 16 photos] |
Delahaye 235 (1950)
[5 versions, 28 photos] | 
Delahaye VLR (1951-1954)
[7 photos] |
|
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