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Delahaye 175 S coach Motto (1947)

Dans l'immédiat après-guerre, le plan Pons assigne à Delahaye-Delage le créneau du haut de gamme sportif dans l'espoir de conquérir le monde. La série des 175, 178 et 180 est conçue à cet effet avec 3 longueurs d'empattement de châssis et des choix technologiques neufs.

Delahaye 175 S coach Motto
Delahaye 175 S coach Motto
(doc. Yalta Production)

Echec commercial fatidique


Le châssis est nouveau, bien qu'inspiré de celui de la très respectée 135. Pour la 170, son empattement est de 295 cm (315 cm pour la 178 et 333,5 pour la 180) . Le freinage est hydraulique à tambours sur les 4 roues.
La calandre de toute la série est dessinée par Philippe Charbonneaux, le reste sera habillé par les plus grands carrossiers, Delahaye ne possédant pas d'atelier de tôlerie.
Mais conçue rapidement avec les moyens limités de l'après-guerre, la voiture se révèle chère et peu fiable. Les suspensions Dubonnet sont fragiles et la puissance du moteur décevante. Les marchés extérieurs n'attendent pas la belle Delahaye qui se vend mal et précipite la fin des automobiles Delahaye.

Delahaye 175 S Motto


Ce coach Delahaye 175S est construit en 2 exemplaires en matériaux légers par le carrossier italien Motto pour la compétition.
En 1951, il remporte le Rallye de Monte-Carlo piloté par Jean Trevoux et Roger Crovetto et participe la même année à la Carrera Panamericana avec Louis Chiron à son volant.

sortie
1947
arrêt
1951
 

Année du modèle présenté : 1950

Delahaye 175 S coach Motto

Delahaye 175 S coach Motto
Delahaye 175 S coach Motto
(doc. Yalta Production)
Delahaye 175 S coach Motto
Delahaye 175 S coach Motto
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Delahaye 175 S coach Motto
Delahaye 175 S coach Motto
(doc. Yalta Production)
Delahaye 175 S coach Motto
Delahaye 175 S coach Motto
(doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

Le moteur, nouveau lui aussi, est un 6 cylindres en ligne 4455 cm3 à sept paliers. Il est annoncé pour 120 à 140 ch. Il est connecté à une boîte de vitesses à présélection Cotal à 4 rapports.
Les 4 freins à tambour sont à commande hydraulique.
Les roues avant bénéficient de suspensions indépendantes innovantes Dubonnet composées d'un ressort hélicoïdal et d'un amortisseur télescopique enfermés dans un carter horizontal. A l'arrière, on trouve un essieu De Dion et des ressorts longitudinaux à lames.

Autres versions consultables2 versions consultables :

Delahaye 175, 178, 180
Delahaye 175 S coach Motto
Delahaye 175, 178, 180
Delahaye 180

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