Anciennes Simca
(les autres constructeurs en cliquant dans la colonne de droite 
)
Simca
Simca (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile) est un constructeur français fondé en 1934 avec des fonds italiens pour construire en France des automobiles Fiat sous licence. Fiat peut ainsi échapper aux droits de douane dissuasifs portant sur les véhicules importés.
Les modèles Fiat
Simca est dirigée par Henri Theodore Pigozzi. La production démarre avec les Fiat 509 et 514 construites en partie chez divers sous-traitants et assemblées dans la petite usine de Suresnes. En 1935, Simca rachète la grande usine de
Donnet à Nanterre.
Les voitures produites sont alors des clones des modèles italiens (6 cv et 11 cv, puis Simca 5, Simca 8). Elles portent jusqu'en 1938 le nom Simca-Fiat. Pour l'essentiel, des modèles simples et fiables, mais modernes, qui se vendent bien.
A la sortie de la guerre, le plan Pons, qui vise à rationaliser la production automobile et lui procurer les précieuses matières premières devenues rares (acier et caoutchouc), intègre Simca à la GFA (Générale Française Automobile) qui compte aussi Delahaye-Delage, Unic, Laffly et Bernard. On trouve donc sur les modèles jusqu'à la fin 1946 des badges GFA - Simca.
Simca Gordini et la compétition
Les modestes mais robustes Simca 5 et Simca 8 vont se prêter de bonne grâce à la transformation pour la compétition.
Autobleu, Jean Roux ou René Berte vont ainsi inscrire leurs voitures à différents palmarès, procurant à la jeune marque une image dynamique.
Mais c'est surtout
Amédée Gordini qui obtiendra les résultats les plus brillants, dès 1937 aux 24 Heures du Mans, méritant ainsi le surnom de "sorcier".
Henri Pigozzi va lui faire confiance et financera son écurie jusqu'au début des années 50. De mauvais résultats en compétition et la conviction que Gordini ne peut plus gagner sans énormes moyens, face à l'armada italienne et allemande va conduire Pigozzi à cesser son soutien financier au sorcier en 1951.
Dès lors, les Simca-Gordini sont de simples Gordini, privés de moyens de développement, elles seront à la peine.
L'Aronde, la première vraie Simca
En 1951, Simca s'éloigne de sa tutelle italienne et produit son propre véhicule, l'Aronde. Elle est étudiée en même temps que la Fiat 1400, mais elle n'en partage aucun embouti et le moteur est modifié par le bureau d'études français. C'est un gros succès. Trois séries d'Aronde seront produites, dont les fameuses P60 à la fin avec leur ailes en pointe, d'influence américaine.
La Simca Vedette
En 1955 Simca, à l'étroit à Nanterre, acquiert l'immense usine Ford SAF à Poissy. En effet, le géant américain, déçu par les résultats de sa filiale française a décidé de jeter l'éponge.
Avec cette usine moderne, Simca hérite en prime de la Ford Vedette de seconde génération, conçue à Dearborne et dont les chaînes sont prêtes à démarrer en production.
Simca lance ainsi sa gamme Vedette avec la Versailles, la Chambord... et possède désormais un catalogue avec plusieurs modèles, contrairement à ses concurrents.
Simca poursuit une politique commerciale très dynamique et propose une très large gamme, avec de nombreuses versions, des intérieurs flatteurs et un grand choix de coloris bi-tons (P60, Versailles....), ce qui tranche avec la concurrence de l'époque, plutôt austère (Dauphine, 403...). Même la populaire Aronde bénéficie de ce traitement "à l'américaine", avec une décoration soignée et un grand nombre de versions, deux choses inexistantes chez les autres constructeurs.
Simca 1000, Simca 1100
Pour succéder à l'Aronde et à la ligne Vedette, Simca lance au début des années 60 la populaire Simca 1000 qui plaie beaucoup. Elle sera suivie par les grandes Simca 1300 et Simca 1500.
Le projet de la révolutionnaire Simca 1100, puis de la citadine 936 sont en préparation sous l'impulsion de Pigozzi.
Chrysler arrive en France
Chrysler qui veut se développer sur le Vieux Continent rachète Simca à Fiat en 1962. Mais le visionnaire Henri Theodore Pigozzi est alors poussé vers la sortie par les américains, une question de compatibilité de caractère.
L'innovante Simca 1100, conçue sous l'ère Pigozzi, est le modèle le plus vendu en France en 1972.
Mais Simca devient Chrysler France en 1970, le projet 936 passe à la trappe et apparaîtront la série des Chrysler 160, 180 et 2 litres, de vastes propulsions d'inspiration américaine. Cette série sera modérément appréciée par la clientèle française, c'est le début de la fin pour Simca. Ainsi en 1978, Chrysler doit vendre sa filiale, mal dirigée depuis les USA, à PSA qui utilise encore aujourd'hui l'usine de Poissy.
Simca, Chrysler, Talbot, le début de la fin
En 1979, Simca est à nouveau débaptisée et devient Talbot, l'illustre marque française qui dormait dans des cartons à souvenirs (voir
Talbot pour les vraies Talbot d'avant 1958). Mais trop chahutée, la gamme est en chute libre. Ainsi disparaît une marque qui aura été un temps un des premiers constructeurs français et connu quelques gros succès, comme l'Aronde, la Simca 1100 ou la Simca 1307.
Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Simca
(cliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
Simca-Fiat 6 cv (1932-1937)
[2 versions, 15 photos] | 
Simca-Fiat 11 cv (1934-1938)
[2 versions, 20 photos] |
Simca 5 Gordini (1937-1949)
[5 photos] | 
Simca Cinq (1937-1949)
[3 versions, 23 photos] |
Simca 8 (1938-1951)
[5 versions, 39 photos] | 
Simca 8 Gordini (1938-1939)
[2 versions, 13 photos] |
Simca Deho (1938)
[9 photos] | 
Simca T11 Gordini (1946-1947)
[10 photos] |
Simca 6 (1947-1950)
[7 photos] | 
Simca 8 Sport Autobleu (1948)
[7 photos] |
Simca 8 Sport (1950-1953)
[2 versions, 12 photos] | 
Simca Aronde (Simca 9) (1951-1958)
[5 versions, 36 photos] |
Simca Sport (1953-1956)
[4 photos] | 
Simca Vedette : Versailles, Régence, Marly (1954-1957)
[2 versions, 12 photos] |
Simca 9 Coupé De Ville (1955-1956)
[5 photos] | 
Simca cabriolet Week-End (1955-1956)
[11 photos] |
Simca Cargo (1955-1966)
[5 photos] | 
Simca Aronde Océane (1956-1958)
[4 versions, 40 photos] |
Simca Ariane 4, Ariane 8 (1957-1963)
[3 versions, 25 photos] | 
Simca Chambord / Beaulieu / Marly (1957-1961)
[3 versions, 22 photos] |
Simca Présidence (1957-1961)
[2 versions, 20 photos] | 
Simca Aronde P60 (1958-1963)
[9 versions, 69 photos] |
Simca Plein Ciel, Simca Océane (1958-1962)
[3 versions, 31 photos] | 
Simca 1000 (1961-1978)
[7 versions, 46 photos] |
Simca Coupé 1000 et 1200 S (1961-1967)
[2 versions, 21 photos] | 
Abarth Simca GT (1962)
[2 versions, 20 photos] |
Simca 1300 - Simca 1500 (1963-1966)
[3 versions, 26 photos] | 
Simca projet 936 (1963)
[10 photos] |
Simca Rallye Emisul 6M (1966-1968)
[7 photos] | 
Simca 1100 (1967-1981)
[3 versions, 25 photos] |
Simca 1301 - Simca 1501 (1967-1976)
[5 versions, 47 photos] | 
Simca Chrysler 160 - 180 - 2 litres (1970-1980)
[2 versions, 12 photos] |
Simca 1307 - 1308 - 1309 (1975-1979)
[2 versions, 15 photos] | 
Talbot Sunbeam (1977-1981)
[2 versions, 14 photos] |
Simca Horizon / Talbot Horizon (1978-1987)
[2 versions, 17 photos] | 
Talbot 1510 et Solara (1979-1982)
[4 versions, 29 photos] |
Talbot Tagora (1980-1984)
[7 photos] | 
Talbot Samba (1981-1986)
[2 versions, 14 photos] |
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