La Simca 1307 rassemble à sa sortie les ingrédients d'une familiale moderne et consensuelle. Une ligne moderne, une bonne habitabilité, un bon confort, une bonne tenue de route.
Simca 1307 S (doc. Yalta Production)
Modernité, façon années 70
La 1307 bénéficie d'un ligne moderne, très tendue avec une calandre oblique et deux grands phares rectangulaires, due au styliste Keith Cockell. Le hayon, rare à l'époque, offre un large accès pour les bagages de la famille, voire plus une fois la banquette repliée. Pour la première fois chez Simca (et chez beaucoup d'autres constructeurs), la voiture est protégée par de larges boucliers en plastique bien intégrés à la silhouette. Comme toujours chez Simca, l'intérieur spacieux et lumineux, est plutôt sympa et de bonne qualité, assez supérieur aux concurrentes. La 1307 fait forte impression. Elle est élue voiture de l'année en 1976, ce sera à nouveau un gros succès commercial.
La rouille, l'ennemi de la 1307
Ses détracteurs lui trouveront une certaine fadeur et surtout une forte tendance à la corrosion. Il faut dire que Simca utilise des aciers de récupération et l'électrophorèse, l'argument marketing du constructeur, n'est pas toujours correctement réalisée. Beaucoup de 1307 rouillent à vue d'oeil. Ceci, ajouté à son appartenance à la gamme des berlines moyennes familiales, un créneau boudé des collectionneurs et des médias, et la Simca sombre dans un oubli injuste.
La gamme 1307, 1308, 1309
La 1307 GLS (modèle de base) est animée par le moteur 1294 cm3, 68 ch, de la Simca 1100 Spécial, plutôt juste pour cette berline de plus d'une tonne. La 1307 S est alimentée par un double carburateur Solex qui lui procure un gain de puissance suffisant, mais au prix d'une consommation considérable, dès qu'on sollicite la pédale de droite et que le second corps s'ouvre. La 1308 GT bénéficie du même moteur 4 cylindres, réalésé à 1442 cm2, ce qui lui procure 85 ch et surtout, beaucoup de souplesse. La 1309 SX est animée par un 4 cylindres de 1 592 cm3 alimenté par un carburateur double corps et développe 88 ch. Elle n'est disponible qu'avec une boîte automatique.
Plusieurs évolutions
Suivant les époques, elle s'appelle Simca, Chrysler ou Talbot 1307. Une version restylée pas très habilement apparaît en 1979, la Talbot-Simca 1510. La pente inversée de la calandre disparaît ce qui alourdi la silhouette.
sortie 1975
arrêt 1979
Simca 1307 S
Simca 1307 S (doc. Yalta Production)
Simca 1307 S (doc. Yalta Production)
Simca 1307 S (doc. Yalta Production)
Simca 1307 S (doc. Yalta Production)
Simca 1307 S (doc. Yalta Production)
Simca 1307 S (doc. Yalta Production)
Simca 1307 S (doc. Yalta Production)
Simca 1307 S (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
La Simca 1307 est une traction avant animée par moteur 4 cylindres en ligne, 5 paliers, de 1294 cm3 en position transversale, culasse en alliage à soupapes en tête, arbre à cames latéral et culbuteurs. - la 1307 GLS développe 68 ch et atteint 150 km/h - la 1307 S avec un carburateur double corps développe 82 ch. La boîte de vitesse est à 4 rapports. Les suspensions avant sont indépendantes à bras inférieurs, triangles supérieurs et barres de torsions longitudinales, les suspensions arrière sont indépendantes à bras tirés et ressorts hélicoïdaux. Les freins avant sont à disque et à l'arrière à tambour.
La Simca 1307 S en collection
Croisé à Suresnes, cet exemplaire est entièrement d'origine. Pas une trace de rouille, pas un plastique arraché, la mamie a encore de quoi satisfaire un collectionneur qui aime son confort.
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