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3 mai 2026
Faire du neuf avec du vieux, c'est l'art du lifting depuis longtemps dans l'industrie automobile.
Dès l'entre-deux-guerres, les constructeurs américains commencent à imposer le renouvellement accéléré des modèles. Pour cela, quelques chromes en plus ou en moins démodent l'automobile de l'année précédente et poussent le client chez son concessionnaire.
En France, rien de pareil : les acheteurs n'apprécient pas que leur automobile devienne démodée si vite. Quant aux industriels, leurs finances limitées imposent au contraire de prolonger les modèles au maximum. Alors trois coups de crayon permettent de proposer des nouveautés qui n'en sont pas vraiment. Certaines interventions ne sont pas très heureuses, mais plusieurs sont de vrais coups de génie dont la réussite esthétique est à l'origine d'un véritable nouveau modèle.
Propulsée par un velouté moteur V8, la Chambord offre à son heureux propriétaire une image statutaire inégalée en France. Ses grandes ailes arrière à l'américaine n'y sont pas pour rien et l'on remarque à peine la disproportion entre cette partie et la cellule centrale, directement issue de la Vedette.
Consultez la fiche complète de la Simca Versailles (Vedette)
C'est l'oeuvre du designer Luigi Rapi qui transforme ainsi en 1957 la Vedette en luxueuse limousine sans investissement industriel excessif.
Consultez la fiche complète de la Simca Chambord
Avec plus d'un million trois cent mille exemplaires vendus, la R8 est un succès. Mais sa structure à moteur arrière, héritée de la 4 CV et de la Dauphine commence à dater face à la concurrence.
Consultez la fiche complète de la Renault R8
Renault prolonge à l'économie la carrière de la R8 avec la R10. La partie centrale inchangée est tout simplement rallongée avec un coffre plus spacieux et à l'arrière avec un espace... inutile.
Consultez la fiche complète de la Renault 10 (R10)
En 1967, l'improbable 2 CV et son improbable technologie rudimentaire à bien fait son temps.
Consultez la fiche complète de la Citroën 2 cv A
Pas question au Quai de Javel d'investir beaucoup dans un nouveau modèle d'entrée de gamme ; les finances ne sont pas si florissantes. Alors sur une base mécanique semblable, même plate-forme, même suspensions molles et même moteur bicylindre refroidi par air à peine gonflé. Toutefois, la nouvelle silhouette imaginée par l'équipe conduite par Louis Bionier change tout : des lignes plus tendues, un vrai hayon, des vitres coulissantes et des phares intégrés dans les ailes.
On connaît la suite.
Consultez la fiche complète de la Citroën Dyane
Sous le crayon de Flaminio Bertoni est née l'extraordinaire DS de Citroën et ses formes aérodynamiques futuristes. Sa silhouette unique porte magistralement une technologie hydraulique tout aussi unique.
Consultez la fiche complète de la Citroën DS 19
En 1967, Robert Opron redessine le capot, les ailes et les phares de la DS. Avec sa façade affûtée elle redevient moderne.
Consultez la fiche complète de la Citroën DS 21 1967
Dix ans après, l'opération de chirurgie esthétique de la Vedette est appliquée à la Simca 1300/1500.
Consultez la fiche complète de la Simca 1300
C'est une jolie berline familiale qui commence à dater. Alors, sans modifier la cellule centrale, très lumineuse, mais pas si vaste que cela, les designers ajoutent carrément 25 cm en longueur à la nouvelle voiture. L'avant reçoit un petit espace perdu derrière la calandre, tandis que le coffre devient d'un seul coup géant.
Si la version précédente bénéficiait d'une élégante touche d'avant-garde à sa sortie, la nouvelle est plus consensuelle. Elle plaira aux classes moyennes qui veulent pouvoir partir en vacances.
Consultez la fiche complète de la Simca 1301
Née de la 2 CV, l'Ami 6 est déjà un objet improbable en soi. Même plate-forme, mêmes suspensions, même moteur bicylindre refroidi par air. Bon, elle correspond à une montée en gamme malgré tout, pour sa puissance, son espace et sa finition bien supérieure. Il devient urgent de lui procurer une remplaçante, ce sera l'Ami 8.
Consultez la fiche complète de la Citroën Ami 6
En réalité, l'Ami 8 n'apporte par grand-chose aux citroénistes convaincus.
C'est Robert Opron qui dirige un relooking plutôt habile de la vénérable Ami 6. Sans modifier la cellule centrale, la partie avant perd ses caractéristiques kitch pour des volumes plus simples et plus modernes. Principale évolution, la voiture bénéficie désormais d'un hayon à la place du coffre si peu pratique et si critiqué.
Consultez la fiche complète de la Citroën Ami 8
La Simca 1307 est une automobile très réussie, avec une ligne tirée moderne, une face avant inversée originale et une plate-forme confortable et efficace.
Consultez la fiche complète de la Simca 1307 S
À peine 5 ans après la sortie de la 1307, le nouveau propriétaire, Peugeot, imprime sa patte chez Simca qui devient Talbot. La jolie 1307 reçoit un lifting discutable. Elle perd sa face avant inversée et les feux arrière sont élargis. Une version à malle l'accompagne.
Deux petits coups de crayon l'ont considérablement alourdie et rendue banale. Les ventes ne sont plus au rendez-vous.
Consultez la fiche complète de la Talbot 1510
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