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Le projet 936 de Simca correspond à l'étude d'une petite voiture offrant une grand espace intérieur pour une petite surface au sol occupée. La 936 s'oriente ainsi, comme une des premières citadines, sur le créneau de la Mini.
Simca projet 936
(doc. Yalta Production)
Pour obtenir cet excellent rapport espace/encombrement, elle met en oeuvre les même recettes que la voiture de sir Issigonis, le moteur est placé transversalement en porte-à-faux avant et les 4 petites roues sont déportées aux 4 coins.
Elle ne possède pas de hayon contrairement à sa grande soeur la 1100, mais un simple coffre (ce n'est pas encore la mode des hayons).
A l'avant, il n'y a qu'une seule banquette, mais avec 2 dossiers, suffisamment écartés pour glisser entre-eux éventuellement un objet long. La banquette arrière se replie entièrement pour laisser un vaste espace de chargement, ce qui n'est alors pas d'usage. A l'arrière, de grandes portes facilitent l'accès des passagers et la forme de la caisse, très carrée, leur offre un volume tout à fait spacieux.
Ainsi dans seulement 3,09 au sol, la Simca 936 offre un maximum d'espace, combinable de façon très astucieuse pour l'époque entre passagers et chargement.
Le moteur est le 4 cylindres en ligne 1000 cm3 de la Simca 1000 placé transversalement et développant 52 ch. Il est couplé à une boîte de vitesses automatique à 3 rapports.
Ce projet plutôt d'avant-garde est refusé par la direction de Chrysler qui lui préfère l'Hillman Imp.
Année du modèle présenté : 1963
 Simca projet 936 (doc. Yalta Production) |  Simca projet 936 (doc. Yalta Production) |
 Simca projet 936 (doc. Yalta Production) |  Simca projet 936 (doc. Yalta Production) |
 Simca projet 936 (doc. Yalta Production) |  Simca projet 936 (doc. Yalta Production) |
 Simca projet 936 (doc. Yalta Production) |  Simca projet 936 (doc. Yalta Production) |
 Simca projet 936 (doc. Yalta Production) |
Prototype visible au conservatoire CAAPY.
Voir aussi : Automédon 2015 - 2. spécial Simca et Gordini |
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