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Pegaso Z-102 Prototype 1951
Pegaso Z-102 Prototype 1951
(doc. Yalta Production)


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Anciennes Pegaso

(les autres constructeurs en cliquant dans la colonne de droite > )

Pegaso

Pegaso est la marque commerciale de l'ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones), entreprise d'Etat espagnole fondée en 1946 sur les restes de la branche espagnole d'Hispano-Suiza.
Elle a pour emblème Pégase (Pegaso), le fougueux cheval volant de la mythologie grecque.

Construction de poids-lourds


Pegaso fabrique essentiellement des poids-lourds sous la direction technique de l'ingénieur Wifredo Ricart, mais démarre dans les années 50 une petite série de voitures sportives de luxe, susceptibles de concurrencer les Ferrari.

Les sportives de Wifredo Ricart


Dans les années 30, le brillant ingénieur barcelonais Wifredo Ricart part en exile à Milan pour échapper aux combats de la Guerre civile espagnole. Il entre chez Alfa Romeo et y travaille au développement des moteurs. En 1938, il est désigné pour diriger la fameuse écurie de course d'Alfa Romeo. Son antagonisme avec Enzo Ferrari, reste fameuse et sera à l'origine du Commendatore.
Wifredo Ricart retourne en Espagne en 1945 et participe au démarrage de l'ENASA et à la conception des utilitaires dont le pays a tant besoin.

Les automobiles sportives


Bien que cela puisse sembler futile dans un pays alors aussi peu avancé, Ricart obtient de pouvoir construire des automobiles sportives de prestige, à l'instar des Alfa Romeo, Maserati ou des Aston Maritn.
La base du succès repose sur la création d'un moteur performant. Ricart va concevoir un formidable V8 très avancé. Le pays, en pleine dictature franquiste est isolé. Il conçoit et fait fabriquer sur place tous les éléments.
Le savoir-faire en matière de moteurs d'avion de la firme permet de développer des mécaniques brillantes. Suivant les versions et les évolutions, le moteur de 2.5, 2.8 ou 3.2, alimenté par 1 à 4 carburateurs, développe 160 à 210 chevaux. La version Z-102 SS à double compresseur, forte de 280 chevaux atteint 260 km/h et devient un temps la voiture commercialisée la plus rapide du monde.
Le châssis n'est pas en reste, avec une disposition de pointe, avec la boîte de vitesses déportée sur le pont arrière.

Z-102, étoile filante


La Z101, à moteur V12 n'est qu'un premier essai. La Z-102 sera elle commercialisée à environ 85 exemplaires pendant ses 4 brèves années de production.
La Pegaso est habillée par l'usine (18 voitures), mais aussi par de grands carrossiers, principalement par l'italien Touring (42 exemplaires) et le français Saoutchik (19 exemplaires).
Mais la Z-102 va se révéler très chère, peu fiable et peu visible en raison du régime espagnol très isolé.
Les Z-103 et Z-104 répondent à des impératifs de simplification et d'économie. Elle ne seront pas vraiment commercialisées (4 exemplaires de Z-103)
Ainsi, l'aventure des belles Pegaso cesse après 85 exemplaires seulement de la Z-102, unique modèle vraiment commercialisé.
Les exemplaires restant, l'outillage et les archives sont détruits pour faire place nette.

Musée Automobile Virtuel

Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Pegaso

(consulter la fichecliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
 

Pegaso Z-102 Prototype 1951
Pegaso Z-102 Prototype 1951 (1951-1958)
[7 photos]
Pegaso Z-102 Trill Touring Superleggera
Pegaso Z-102 Trill Touring Superleggera (1953-1954)
[5 photos]
Pegaso Z-102 cabriolet par Saoutchik
Pegaso Z-102 cabriolet par Saoutchik (1954)
[7 photos]
Pegaso Z-102 Touring Berlinetta 1956
Pegaso Z-102 Touring Berlinetta 1956 (1956-1954)
[5 photos]

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