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Anciennes Panhard & Levassor

(les autres constructeurs en cliquant dans la colonne de droite > )

Panhard & Levassor

Panhard & Levassor est un constructeur d'automobiles français fondé en 1891 par René Panhard et Emile Levassor.
Les Panhard font partie de la légende, la marque étant considérée comme la doyenne de l'industrie automobile mondiale, la première à vraiment commercialiser une automobile construite en série, mais aussi à définir le concept d'une voiture moderne, avec le moteur à l'avant et la boîte de vitesses dans le prolongement, le tout entraînant les roues arrière, la position du conducteur et de ses passagers, le volant, la position des pédales...

Première marque d'automobiles au monde


On retrouve les grands noms de l'automobile naissante dans la trajectoire de Panhard & Levassor. L'activité démarre avec la construction de moteur bicylindre en V sous licence Daimler (dans un premier temps, Gottlieb Daimler consacrait ses développements aux besoins de force motrice pour l'industrie et la navigation).
En 1891, c'est Armand Peugeot qui se rapproche de Panhard & Levassor pour la motorisation de son premier quadricycle.
Emile Levassor décède des suites d'un accident en course en 1897.
Arthur Krebs succède à Emile Levassor comme directeur de la marque de 1897 à 1916. Il dirige la conception de modèles très réussis.
A la suite du décès d''Emile Levassor et du départ de René Panhard, Adolphe Clément, devient président de Panhard & Levassor. Les usines Clément sont mises à contribution pour construire les Panhard & Levassor, très demandées.

Panhard en tête de l'innovation


Les Panhard se sont distinguées par des innovations techniques, comme la fameuse barre de suspension Panhard et surtout l'adoption des moteurs sans soupapes, licence Knight, qui confèrent souplesse et silence aux automobiles.
Après-guerre, Panhard utilisera de petits bicylindres à plat capables de monter haut dans les tours. Ils se révéleront légers et économiques.

Les Panhard bourgeoises d'entre-deux-guerres


A la fin des années 20, l'industrialisation de la fabrication chez les grands constructeurs comme Citroën ou Renault ne permet plus à Panhard de résister sur les voitures populaires et de milieu de gamme. Le constructeur abandonne alors définitivement les modèles à moteur 4 cylindres pour se concentrer sur le haut de gamme.
Dès les années 30, l'apparition de la Panoramique lui permet de se distinguer par ses lignes modernes et ses finitions soignées.

Arrivée du bicylindre à plat


Après la Seconde Guerre Mondiale, Panhard adopte des carrosseries aérodynamiques en aluminium et surtout, de petits moteurs à rotation rapide, ses fameux moteurs bicylindres à plat refroidis par air, capables de puissances importantes malgré leur faible cylindrée.

Panhard disparaît


En 1965, Citroën rachète les automobiles Panhard et cesse la production d'automobiles sous ce nom.
En 1974, Peugeot en rachetant Citroën devient à son tour propriétaire de la marque sans l'utiliser.

L'activité militaire de Panhard


Panhard n'a pas totalement disparu pour autant, Panhard fabriquant toujours des véhicules militaires. L'activité militaire de Panhard a été cédée en février 2005 à son concurrent Auverland et la nouvelle entité a pris le nom de Panhard General Defense, avant d'être rachetée par Renault.

Musée Automobile Virtuel

Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Panhard & Levassor

(consulter la fichecliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
 

Panhard & Levassor Phaëton
Panhard & Levassor Phaëton (1891)
[5 photos]
Panhard & Levassor Tilbury
Panhard & Levassor Tilbury (1891)
[3 photos]
Panhard & Levassor P2C
Panhard & Levassor P2C (1891)
[9 photos]
Panhard & Levassor M2F
Panhard & Levassor M2F (1897)
[9 photos]
Panhard & Levassor type A1
Panhard & Levassor type A1 (1898)
[5 photos]
Panhard & Levassor type A2
Panhard & Levassor type A2 (1901)
[5 photos]
Panhard & Levassor 35 HP Sport Labourdette
Panhard & Levassor 35 HP Sport Labourdette (1904)
[9 photos]
Panhard & Levassor type X1
Panhard & Levassor type X1 (1907)
[11 photos]
Panhard & Levassor 12.5l
Panhard & Levassor 12.5l (1908)
[5 photos]
Panhard & Levassor type X14 25 HP
Panhard & Levassor type X14 25 HP (1911)
[5 photos]
Panhard & Levassor type X8
Panhard & Levassor type X8 (1911)
[17 photos]
Panhard & Levassor type X19 (10 HP)
Panhard & Levassor type X19 (10 HP) (1912)
[9 photos]
Panhard et Levassor 15 cv X21
Panhard et Levassor 15 cv X21 (1912)
[5 photos]
Panhard 20 cv X56
Panhard 20 cv X56 (1927)
[9 photos]
Panhard X69
Panhard X69 (1930)
[17 photos]
Panhard 35 cv des Records
Panhard 35 cv des Records (1933)
[7 photos]
Panhard X72/X72 Panoramique
Panhard X72/X72 Panoramique (1933)
[2 versions, 18 photos]
Panhard Dynamic
Panhard Dynamic (1936)
[3 versions, 19 photos]
Panhard Dyna X
Panhard Dyna X (1947)
[3 versions, 31 photos]
Panhard Dynavia
Panhard Dynavia (1948)
[5 photos]
Panhard Dyna Junior
Panhard Dyna Junior (1952)
[2 versions, 24 photos]
Panhard Dyna Scarlette
Panhard Dyna Scarlette (1953)
[7 photos]
Panhard Dyna Z
Panhard Dyna Z (1954)
[3 versions, 16 photos]
Panhard Monopole
Panhard Monopole (1958)
[4 photos]
Panhard PL17
Panhard PL17 (1959)
[6 versions, 32 photos]
Panhard 24
Panhard 24 (1963)
[2 versions, 16 photos]

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