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(doc. Yalta Production)


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Anciennes Gordini

(les autres constructeurs en cliquant dans la colonne de droite > )

Gordini

Gordini est un constructeur éphémère qui produit sous son nom des véhicules de compétition seulement entre 1951 et 1957, mais son nom reste essentiellement attaché à ses adaptations à la compétition des Simca, puis surtout des Renault.
Amédée Gordini, jeune immigré italien ouvre son premier garage à Suresnes en 1926.

Gordini lance les Simca dans la compétition


Avant-guerre, Amédée Gordini prépare des Fiat pour la course et débute la compétition comme pilote. Il remporte en 1936 le Bol d'Or. Henri-Théodore Pigozzi, patron de la filiale française de Fiat, Simca, le remarque et le charge alors de préparer ses voitures pour la course. Il transfigure les minuscules Simca 5 qui étonnent aux 24 Heures du Mans 1938 et remportent la course à l'indice en 1939. Il mérite alors le surnom de "sorcier".

Installation boulevard Victor


Au début de la Seconde Guerre Mondiale, les ateliers du sorcier sont détruits par les bombardements.
En 1941, Gordini s'installe près de la Porte de Versailles, au 69 du boulevard Victor, une adresse qui deviendra fameuse. Mais les installations seront vite réquisitionnées par les Allemands pour l'entretien de leurs véhicules.
Après la guerre, Gordini met au point pour Simca une monoplace 1100 qui servira de base aux développements futurs.

Gordini, la course en solitaire


En 1951, Simca se retire de la course à l'armement et Amédée Gordini prend son indépendance. Il se lance dans la compétition avec ses propres voitures. Il s'intéresse notamment à la Formule 1.
Les voitures feront toujours un large emprunt à des éléments mécaniques Simca et Fiat.
Ses résultats sont encourageants, mais les faibles moyens financiers du constructeur ne permettent pas d'envisager l'avenir. Une quarantaine de bolides seulement sortira des ateliers parisiens du sorcier.
Pendant cette période, beaucoup de grands pilotes se glisseront derrière le volant d'une Gordini : Jean Behra, Jacques Pollet, Maurice Trintignant, Robert Manzon, Roger Loyer...
Le dernier modèle conçu est la monoplace de F1 T32.

Le succès des R8 Gordini


En 1957, Amédée Gordini doit jeter l'éponge et Renault lui tend les bras et le charge de préparer les Dauphine de compétition. Il ne s'agit plus de concevoir des automobiles de compétition mais seulement pour l'équipe du boulevard Victor d'améliorer les moteurs des modèles de série de la Régie. La sorcellerie fera merveille sur la Dauphine qui gagne les chevaux qui lui manquaient pour s'aligner en compétition.
Le nom de Gordini reste toutefois attaché à la R8 Gordini, au palmarès flatteur et au capital sympathie inoxydable dans le coeur des amateurs.
Une R12 Gordini suivra, pour une renommée moindre.
Pourtant, c'est bien sur des mécaniques Simca que le Sorcier a le plus exercé ses talents.

Voir aussi :
- Renault
- Simca

Musée Automobile Virtuel

Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Gordini

(consulter la fichecliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
 

Gordini T15
Gordini T15 (1952)
[7 photos]
Gordini type 16
Gordini type 16 (1952)
[3 photos]
Gordini Type 24 S
Gordini Type 24 S (1953)
[7 photos]
Gordini type 32
Gordini type 32 (1955)
[3 photos]

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