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Peugeot 1896-1944
Peugeot 1896-1944
Peugeot 1945-...
Peugeot 1945-...
Peugeot Concept-cars
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Peugeot Utilitaires
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Peugeot 1896-1944

Peugeot est un constructeur français fondé en 1896 par Armand Peugeot.
La famille Peugeot (Peugeot frères) fabrique au milieu du XIXe siècle de l'outillage, des cycles et des moulins à café.
En 1896, alors que les cousins Peugeot, plus pragmatiques, considèrent que l'automobile n'a pas d'avenir, Armand Peugeot se lance seul dans la construction automobile en créant les Automobiles Peugeot. Perfectionnant un moteur licence Daimler construit par Panhard & Levassor, c'est un des pionniers de l'automobile mondiale.
Dès 1897 et le Type 15, Peugeot construit avec succès des moteurs conçus en interne par l'ingénieur Gratien Michaux.

Création du Lion Peugeot en réaction


Devant son succès, le reste de la famille fonde Lion Peugeot (Peugeot frères).
Les 2 marques fusionnent en 1910 à la mort d'Eugène Peugeot, mais des modèles Lion-Peugeot seront fabriqués jusqu'en 1915. Il s'agit alors des modèles légers.
Le constructeur grandit vite et dispose d'un catalogue très étendu. En 1914, Peugeot est le premier constructeur français.

La Première Guerre Mondiale


Pendant la Première Guerre Mondiale, les militaires font pour la première fois un large appel aux industries, spécialement les fabricants d'outillage et d'automobiles comme les usines Peugeot.
Les usines Peugeot vont produire pendant le conflit 6000 camions mais aussi 1400 moteurs de char, 10 000 moteurs d'avion, et 6 millions de bombes et d'obus.
Les camions Peugeot 1525 vont constituer une partie importante de la noria qui ravitaille le front à travers la Voie Sacrée.

La période de l'entre-deux-guerres est difficile


Au début des années 20, il faut changer de type de production et produire en série des modèles populaires. En difficulté face à Citroën et Renault et à la menace de la concurrence américaine qui va probablement débouler, il faut des capitaux. C'est l'homme d'affaires Lucien Rosengart, qui devient administrateur de Peugeot et va permettre le montage avec les banques et aussi le futur rapprochement avec Berliet. Mais Rosengart trop gourmand est renvoyé en 1928 et Peugeot va frôler la catastrophe avant de parvenir à un montage financier viable.

Le Grand Sochaux


Peugeot investit dans un outil industriel performant, une usine immense et moderne, le Grand Sochaux. Il propose alors un large catalogue de voitures populaires qui va des petites 201 puis 202 aux grosses 601 et 602.
On les trouve en un grand nombre de carrosseries, y compris les modèles dessinés par Paulin, les fameuses Eclipse, premier coupé-cabriolet de l'histoire. Bien avant le miracle de la 205, 50 ans plus tard, c'est le succès énorme de la 201 qui va tirer le constructeur de l'ornière et lui permettre de résister à la Grande Dépression.
Dans les années 30, Sochaux emploie 12 000 ouvriers et produit 40 000 automobiles par an. Fin 1930, la 201 est le 2e modèle le plus vendu en France.

201, un sacré numéro


Bien avant la 205 et son slogan "Un sacré numéro", c'est la Peugeot 201 qui tire le constructeur de l'ornière et assure son décollage.
Contrairement à une légende tenace, le 0 (zéro) n'est pas destiné à entrer la manivelle, la 201 est tout simplement le 201e projet de la marque.
Peugeot a misé juste en proposant un modèle moderne, très économique et suffisamment attractif. La 201, modèle populaire s'arrache dans les concessions. C'est un succès considérable. Au Grand Sochaux, les cadences de production ne cessent d'augmenter. En août 1930 elles sont de 180 voitures par jours. puis 200 en fin d'année et elles sont de 240 véhicules jours en mars 1931. Tout en gardant les principes qui ont fait son succès, Peugeot fait évoluer son modèle vedette chaque année.
Pendant une décennie, la gamme Peugeot va se structurer en 3 niveaux : 20x, 30x et 40x ou 60x, facilement identifiés, même si en réalité, moteurs et carrosseries ne cesseront d'évoluer et de s'échanger.

Le fuseau Sochaux


Dans les années 30, un vent nouveau souffle sur l'automobile : celui de l'aérodynamisme, la mort des "caisses carrées". L'apparition de la Citroën Traction sonne le début de la fin pour les vieilles concurrentes.
Bousculé, Peugeot réagit énergiquement avec l'apparition du spectaculaire style "fuseau Sochaux", avec ses silhouettes effilées et ses phares rentrés sous la calandre. Les 202, 302 et 402 obéissent à ce principe. Bien sûr, la technologie des Peugeot n'est pas aussi avancée que celle de la Citroën, mais le résultat esthétique fait son effet.
Grâce au succès de la 202, Peugeot repasse devant Renault en 1939 et devient le second constructeur français derrière Citroën.

Peugeot et Darl'Mat


Originaire de l'Aisne, Émile Darl'Mat est un agent Peugeot dans le quartier des Invalides depuis 1923. Dès 1925, il transforme des Peugeot pour améliorer leurs performances et changer leur ligne.
Pour la clientèle parisienne bourgeoise, il demande au carrossier Pourtout de réaliser le premier coupé cabriolet de l'histoire sur un dessin de George Paulin, la Peugeot 401 D Eclipse : le début d'une série mythique.
En 1934, il est invité au 24h du Mans sur le stand des pilotes Pierre Veyron et Roger Labric qui courent sur Bugatti. Il souhaite alors participer à cette épreuve avec ses propres voitures. Toujours avec la même équipe, Paulin et Pourtout, en 1937, la Peugeot 302 DS (Darl'mat Spécial) est lancée sur les circuits. En 1937, sur 49 voitures engagées aux 24 Heures du Mans, seules 17 sont à l'arrivée, dont les 3 Darl'mat. Plusieurs autres modèles sportifs sont imaginés à la suite.
Darl'Mat créé notamment la 402 DS qui permet à Peugeot de remporter la victoire dans la catégorie 2 litres aux 24 Heures du Mans en 1938, avec au volant Charles de Cortanze et Marcel Contet.
Après-guerre, il s'intéresse à la très moderne 203. En 1949, il propose une version bodybuildée de la voiture, avec une ligne affinée et une mécanique poussée de 42 à 60 ch. Il se tourne aussi vers la course aux records sur l'autodrome de Linas-Montlhéry. Il construit notamment en 1953 le prototype en aluminium sur base de 203, mais la tentative échoue.

La Seconde Guerre Mondiale


Mal placée dans l'Est de la France, l'outil industriel est réquisitionné et pillé par l'Occupant, puis détruit par les bombardements alliés à partir de 1943.
En 1945, le plan Pons attribut à Peugeot la construction des automobiles dans la catégorie des 6 à 8 cv (gamme moyenne). C'est ce qui orientera la conception des 203, 403 et 404.
La production reprend tant bien que mal en 1946 avec la seule production de la petite 202. Il faut dire que la demande du marché n'est pas colossale.
C'est en 1948 qu'apparaît la 203, imaginée en secret dès 1944 et largement inspirée par les lignes avant-gardistes des Chrysler et Chevrolet.
Quant à la petite 202, cette fois équipée de freins hydrauliques (202 BH), elle continue sa carrière jusqu'en 1949.

Nombre d'immatriculations de Peugeot neuves en France

Pour le dernier mois, la part de marché de Peugeot était de 10,04 %

dec 2023
17208
nov 2023
17957
oct 2023
21327
sept 2023
19710
août 2023
15911
juil 2023
15991
juin 2023
25396
mai 2023
22325
avr 2023
18789
mars 2023
29158
fev 2023
20057
janv 2023
17683

dec 2022
19423
nov 2022
21510
oct 2022
21106
sept 2022
23534
août 2022
14287
juil 2022
17537
juin 2022
28360
mai 2022
20741
avr 2022
17708
mars 2022
21598
fev 2022
19346
janv 2022
20458

source CCFA


En 2023 la part de marché de Peugeot était de 10,49 %

2023
241512
2022
245608
2021
285929
2020
301935
2019
379582
2018
389518
2017
366872
2016
335881
2015
327393
2014
305014
2013
269150
2012
305440
2011
369761
2010
400663

source CCFA

Musée Automobile Virtuel

Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Peugeot 1896-1944

(consulter la fichecliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
 

Peugeot quadricycle Type 3
Peugeot quadricycle Type 3 (1891-1894)
[4 photos]
Peugeot Type 4
Peugeot Type 4 (1892)
[5 photos]
Peugeot type 15 double phaéton
Peugeot type 15 double phaéton (1897-1900)
[7 photos]
Peugeot Type 16
Peugeot Type 16 (1897)
[7 photos]
Peugeot type 17
Peugeot type 17 (1898-1902)
[6 photos]
Peugeot Type 33
Peugeot Type 33 (1900-1902)
[5 photos]
Peugeot Type 56
Peugeot Type 56 (1903-1904)
[2 versions, 10 photos]
Peugeot Type 91
Peugeot Type 91 (1907-1908)
[7 photos]
Peugeot 139 A
Peugeot 139 A (1911-1913)
[9 photos]
Peugeot 144A
Peugeot 144A (1913-1914)
[7 photos]
Peugeot 153
Peugeot 153 (1913-1916)
[7 photos]
Peugeot Bébé (BP1)
Peugeot Bébé (BP1) (1913-1916)
[6 photos]
Peugeot 159
Peugeot 159 (1919-1920)
[5 photos]
Peugeot 163
Peugeot 163 (1919-1924)
[2 versions, 12 photos]
Peugeot Quadrilette 161, 172, 190
Peugeot Quadrilette 161, 172, 190 (1920-1921)
[4 versions, 38 photos]
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Peugeot 153 BRA (1921-1924)
[5 photos]
Peugeot 174 18 HP
Peugeot 174 18 HP (1922-1928)
[7 photos]
Peugeot 176
Peugeot 176 (1923-1928)
[9 photos]
Peugeot 177
Peugeot 177 (1924-1929)
[2 versions, 16 photos]
Peugeot 184
Peugeot 184 (1928-1929)
[16 photos]
Peugeot 190 S
Peugeot 190 S (1928-1931)
[4 versions, 39 photos]
Peugeot 12-six, type 183
Peugeot 12-six, type 183 (1929-1932)
[7 photos]
Peugeot 201
Peugeot 201 (1929-1937)
[10 versions, 86 photos]
Peugeot 301
Peugeot 301 (1932-1936)
[8 versions, 57 photos]
Peugeot 301 C Miramas
Peugeot 301 C Miramas (1932)
[5 photos]
Peugeot 401
Peugeot 401 (1934-1935)
[3 versions, 35 photos]
Peugeot 601
Peugeot 601 (1934-1935)
[4 versions, 31 photos]
Peugeot 402
Peugeot 402 (1935-1942)
[14 versions, 109 photos]
Peugeot 302
Peugeot 302 (1936-1938)
[3 versions, 23 photos]
Peugeot 202
Peugeot 202 (1938-1949)
[6 versions, 48 photos]
Peugeot VLV (Véhicule Léger de Ville)
Peugeot VLV (Véhicule Léger de Ville) (1941-1945)
[9 photos]

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