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Anciennes Alpine

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Alpine

Alpine a été créé en 1955 à Dieppe par Jean Rédélé, un concessionnaire Renault, pour fabriquer des automobiles sportives.
Après la guerre, Jean Rédélé, diplômé d'HEC à 24 ans, est le plus jeune concessionnaire de France en reprenant l'entreprise en ruines de son père. Sa passion pour le rallye va le conduire à imaginer des automobiles diaboliques sur routes sinueuses : les Alpine.

La passion de la course automobile


Au début des années 50, Jean Rédélé se lance en parallèle de son activité commerciale dans la compétition. Ses moyens son limités, il se lance avec une 4 CV personnelle. Cette période économiquement encore difficile verra s'affronter des pilotes intrépides sur des bolides plutôt modestes : la récente 4 CV est de ceux-ci.
En janvier 1950, Jean Rédélé engage sa 4 CV au 20e Rallye de Monte Carlo, avec comme co-pilote Marcel Delforge, le chef d’atelier de la concession mais ils n'arrivent pas dans les temps. Il s’engage ensuite en juillet de la même année dans le 1er Rallye de Dieppe. Le 4 CV termine à la première place devant les Peugeot 203 et Salmson plus puissantes.
En 1951, Renault lui confit une 4 CV 1063 pour s'aligner au 21e Rallye de Monte-Carlo. Il termine 4e de sa catégorie, puis second au 2e du Rallye de Dieppe.
Peu de temps après, il gagne en 1952 les Mille Miglia toujours au volant d'une Renault 4 CV. Mais la 4 CV, si elle est agile, n'est pas suffisamment rapide en ligne droite. Il imagine alors des carrosseries plus aérodynamiques.

Le premier coach


Jean Rédélé imagine en 1952 une première voiture de compétition construite sur une base mécanique de Renault 4 CV. Elle est habillée par une jolie carrosserie aluminium dessinée par Giovanni Michelotti et construite en Italie chez Allemano, spécialiste de ce type de production.
Le moteur de 747 cm3 est issu de la 4 CV et couplé à une boîte de vitesses à crabots à 5 rapports conçue par l'ingénieur Claude.
La 4 CV Rédéle Spéciale remporte le Rallye de Dieppe en 1953.

Naissance de la Berlinette Alpine


Le décollage d'Alpine se produit avec la conception de l'A110, animée par le nouveau moteur de la R8.
Améliorée sans cesse, elle va ravager les podiums de rallye pendant près de 10 ans.

Alpine aux 24 Heures du Mans


En 1965, Renault qui fournit déjà les mécaniques décide de faire d'Alpine son service course et en 1973, il achète la totalité des parts de la société.
Le 12 juin 1978, l'Alpine Renault A442B de Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud passe en tête la ligne d'arrivée des mythiques 24 Heures du Mans. Une seconde Alpine termine 4e. C'est le triomphe pour Renault Alpine, mais c'est aussi le tournant de la F1. Le constructeur national décide de clore le chapitre endurance sur ce succès et de consacrer désormais tous ses efforts à la Formule 1, jugée plus intéressante pour la promotion du groupe. Alpine quitte alors la compétition en endurance.

Les Alpine de Grand Tourisme


Intégrée au groupe Renault en 1973, Alpine a produit des voitures de grand tourisme jusqu'en 1995.
Si la petite berlinette A110 est une automobile redoutable en compétition, c'est aussi une automobile spartiate, particulièrement exiguë. Pour envisager des ventes au public et développer le chiffre d'affaires, il faut imaginer des modèles plus spacieux et plus confortables. C'est cette politique que va suivre Alpine, avec l'A310, puis la GTA et enfin l'A610.
Des modèles appréciés, mais sans plus. Outre des problèmes de qualité de fabrication qui agacent, les Alpine souffrent de motorisations médiocres qui n'offrent pas les performances que l'on attend d'une GT. C'est entre autres la faute au moteur V6 PRV, dont la réputation de nonchalance n'est plus à faire.
Privées d'une bonne promotion en compétition les Alpine se vendent mal (à peine plus de 800 exemplaires pour l'A610). Renault jette l'éponge en 1995.

Renaissance d'Alpine


C'est au début des années 2010 que Renault manifeste à nouveau de l'intérêt pour une petite GT, probablement sous l'impulsion de Carlos Tavares, alors numéro 2 du groupe et fan de compétition. Le concept Alpine A110-50 est présenté comme ballon d'essai.
En 2015, malgré un rapprochement avorté avec Caterham, Carlos Ghosn annonce la sortie d'une nouvelle berlinette.
En 2017, l'A110 Première Édition est présentée et reçoit un accueil enthousiaste. Les mille premiers exemplaires sont vendus avant leur sortie d'usine. La voiture rappelle l'esthétique de la première A110 et bénéficie d'un rapport poids/puissance intéressant, grâce à sa légèreté.

Voir aussi :
- Renault
- Renault Sport

Musée Automobile Virtuel

Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Alpine

(consulter la fichecliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
 

The Marquis
The Marquis (1953)
[3 photos]
Alpine A106
Alpine A106 (1955-1961)
[19 photos]
Alpine A 108
Alpine A 108 (1960-1965)
[2 versions, 14 photos]
Alpine A110 Berlinette
Alpine A110 Berlinette (1962-1978)
[6 versions, 43 photos]
Alpine M63
Alpine M63 (1963)
[5 photos]
Alpine M64
Alpine M64 (1964)
[3 photos]
Alpine M65
Alpine M65 (1965-1966)
[5 photos]
Alpine A210
Alpine A210 (1966-1968)
[5 photos]
Alpine A211
Alpine A211 (1967-1968)
[5 photos]
Alpine A220
Alpine A220 (1968-1969)
[5 photos]
Alpine A222
Alpine A222 (1969)
[5 photos]
Alpine A310
Alpine A310 (1972-1976)
[5 versions, 39 photos]
Alpine A364
Alpine A364 (1972-1973)
[4 photos]
Alpine A366
Alpine A366 (1972)
[7 photos]
Alpine A441
Alpine A441 (1974)
[5 photos]
Alpine Renault A442
Alpine Renault A442 (1978)
[5 photos]
Alpine GTA
Alpine GTA (1984-1991)
[3 versions, 16 photos]
Alpine A610
Alpine A610 (1991-1995)
[2 versions, 9 photos]
Renault Alpine A110-50
Renault Alpine A110-50 (2012)
[9 photos]
Alpine Vision Gran Turismo
Alpine Vision Gran Turismo (2014)
[13 photos]
Alpine Célébration
Alpine Célébration (2015)
[7 photos]
Alpine oncept-car Vision
Alpine oncept-car Vision (2016)
[5 photos]
Alpine A110
Alpine A110 (2017)
[2 versions, 23 photos]

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