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Anciennes Citroën

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Citroën 1919-1939
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Citroën 1940-1999
Citroën 1940-1999
Citroën 2000-...
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Citroën concept-cars
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Citroën utilitaires
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Citroën 1940-1999

A la Libération le redémarrage de l'activité industrielle est difficile. Toutefois, contrairement à d'autres constructeurs, les usines Citroën n'ont pas trop souffert et la production de la Traction peut reprendre assez rapidement.

Citroën continue la Traction


A la Libération, la Citroën Traction surdouée est encore à l'ordre du jour. Tandis que beaucoup de constructeurs proposent des automobiles à architecture classique à châssis séparé, voire à carrosserie montée sur bois et freins à câble, Citroën propose sa monocoque à traction avant, freins hydrauliques et suspensions indépendantes. Le moteur à soupapes en tête est également performant.
Bref, après-guerre, la Traction est encore plus attractive que la plupart de ses concurrentes sur les créneaux du moyen et du haut de gamme.

Apparition de la 2cv


Avant-guerre, Citroën propose la riche gamme Traction, avec 2 tailles de carrosserie, 2 niveaux de motorisations et de nombreuses variantes. Il devient nécessaire de l'épauler avec un modèle populaire comme la TPV (Très Petite Voiture = 2cv), dans la lignée de la 5HP de 1921.
Le patron de Citroën résume en 1938 le cahier des charges de la 2cv : "La TPV est une bicylcette à 4 places, étanche à la pluie et à la poussière et roulant à 60/65 km/h en ligne droite et sur route plate. Elle doit être achetée par un ouvrier et donc ne pas coûter cher".
Mais le conflit a bloqué le projet et les prototypes ont été cachés pour échapper à l'occupant.
Répondant aux besoins d'une population appauvrie, la 2cv est mise en production en 1949 au rythme lent des approvisionnement en acier.

La DS fait tourner les têtes


En 1955, apparaît la DS qui, comme la Traction, démode toutes ses concurrentes, par sa ligne aérodynamique extraordinaire, mais plus encore par sa technologie unique, avec ses suspensions hydropneumatiques, ses freins haute pression et son embrayage automatique.
Mais pour ceux qui ont peur de cette débauche technologique, ou qui n'ont pas le budget conséquent nécessaire à l'achat de la belle, Citroën propose l'ID, dépourvue de l'embrayage automatique et des freins haute pression. Elle conserve toutefois les suspensions hydropneumatiques.
Au cours de sa longue carrière, la famille DS/ID va se moderniser et s'agrandir avec de nouvelles motorisations 2.1l, 2.0l, 2,3l et 2.3l à injection. Autre évolution importante, en 1968, l'avant est complètement rénovée grâce à l'adoption des phares carénés.

Rachat de Panhard & Levassor


En 1965, Citroën rachète Panhard & Levassor. Mais la fusion ne donne rien et la dernière Panhard, la CT24 n'aura pas de progéniture.

GS, SM et CX, d'excellents crus


Pour épauler ou succéder à la célèbre DS, Citroën va proposer ce qu'il fait de mieux en matière de technologie et de créativité. Les modèles originaux se succèdent, toujours salués par la critique pour leur tenue de route et leur confort exceptionnels. Cependant, malgré leurs qualités et des niveaux de vente très honorables, aucune ne rentrera cette fois dans le carré des voitures mythiques.

Peugeot rachète Citroën et forme PSA


Peugeot rachète l'activité automobile de Citroën en 1976 pour fonder le groupe PSA, tandis que Renault rachète Berliet pour le fusionner avec Saviem. Citroën connaît alors un relatif passage à vide en proposant des modèles plutôt banals, comme la Visa, la ZX ou la Xantia.
Pourtant, ZX et Xantia connaissent un succès commercial notable et marquent un tournant pour Citroën qui redevient un constructeur important.
En 2014, PSA a annoncé faire de la nouvelle gamme premium DS une marque à part entière.

Nombre d'immatriculations de Citroën neuves en France

Pour le dernier mois, la part de marché de Citroën était de 5,18 %

avr 2024
8878
mars 2024
13528
fev 2024
11848
janv 2024
9902
dec 2023
7250
nov 2023
9957
oct 2023
12242
sept 2023
12644
août 2023
8846
juil 2023
8406
juin 2023
12629
mai 2023
9849

avr 2023
10324
mars 2023
16444
fev 2023
9136
janv 2023
8205
dec 2022
10010
nov 2022
10397
oct 2022
10267
sept 2022
12521
août 2022
9568
juil 2022
9480
juin 2022
13217
mai 2022
8672

source CCFA


En 2023 la part de marché de Citroën était de 5,47 %

2023
125932
2022
129883
2021
161883
2020
162688
2019
235110
2018
213844
2017
201373
2016
195011
2015
231322
2014
231128
2013
220881
2012
266430
2011
323076
2010
328146

source CCFA

Musée Automobile Virtuel

Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Citroën 1940-1999

(consulter la fichecliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
 

Citroën 2 cv
Citroën 2 cv (1948-1962)
[29 versions, 279 photos]
Citroën DS - Citroën ID
Citroën DS - Citroën ID (1955-1975)
[41 versions, 347 photos]
Citroën Ami 6
Citroën Ami 6 (1961-1969)
[4 versions, 31 photos]
Citroën Dyane
Citroën Dyane (1967-1983)
[3 versions, 30 photos]
Citroën Méhari
Citroën Méhari (1968-1987)
[2 versions, 21 photos]
Citroën Ami 8
Citroën Ami 8 (1969-1978)
[4 versions, 36 photos]
Citroën Dyna M
Citroën Dyna M (1969)
[8 photos]
Citroën GS/GSA
Citroën GS/GSA (1970-1980)
[9 versions, 57 photos]
Citroën SM
Citroën SM (1970-1973)
[7 versions, 60 photos]
Citroën FAF, Pony, Baby-Brousse
Citroën FAF, Pony, Baby-Brousse (1973-1980)
[2 versions, 11 photos]
Citroën CX
Citroën CX (1974-1991)
[13 versions, 91 photos]
Citroën LN / LNA
Citroën LN / LNA (1976-1986)
[2 versions, 17 photos]
Citroën Visa
Citroën Visa (1978-1988)
[7 versions, 45 photos]
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Citroën BX (1982-1994)
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Citroën Axel (1984-1990)
[2 photos]
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Citroën AX (1986-1999)
[5 versions, 40 photos]
Citroën C15
Citroën C15 (1989)
[7 photos]
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Citroën XM (1989-2000)
[4 versions, 38 photos]
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[2 versions, 14 photos]
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Citroën Xantia (1993-1997)
[3 versions, 26 photos]
Citroën ZX Rallye-Raid
Citroën ZX Rallye-Raid (1993)
[3 versions, 23 photos]
Citroën Xsara
Citroën Xsara (1997-2006)
[4 versions, 34 photos]
Citroën Saxo
Citroën Saxo (1999-2003)
[2 versions, 10 photos]
Citroën Xsara Picasso
Citroën Xsara Picasso (1999-2010)
[3 photos]

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