Citroën 2000-...
A la Libération le redémarrage de l'activité industrielle est difficile. Toutefois, contrairement à d'autres constructeurs, les usines Citroën n'ont pas trop souffert et la production de la Traction peut reprendre assez rapidement.
Citroën continue la Traction
A la Libération, la Citroën Traction surdouée est encore à l'ordre du jour. Tandis que beaucoup de constructeurs proposent des automobiles à architecture classique à châssis séparé, voire à carrosserie montée sur bois et freins à câble, Citroën propose sa monocoque à traction avant, freins hydrauliques et suspensions indépendantes. Le moteur à soupapes en tête est également performant.
Bref, après-guerre, la Traction est encore plus attractive que la plupart de ses concurrentes sur les créneaux du moyen et du haut de gamme.
Apparition de la 2cv
Avant-guerre, Citroën propose la riche gamme Traction, avec 2 tailles de carrosserie, 2 niveaux de motorisations et de nombreuses variantes. Il devient nécessaire de l'épauler avec un modèle populaire comme la TPV (Très Petite Voiture = 2cv), dans la lignée de la 5HP de 1921.
Le patron de Citroën résume en 1938 le cahier des charges de la 2cv : "La TPV est une bicylcette à 4 places, étanche à la pluie et à la poussière et roulant à 60/65 km/h en ligne droite et sur route plate. Elle doit être achetée par un ouvrier et donc ne pas coûter cher".
Mais le conflit a bloqué le projet et les prototypes ont été cachés pour échapper à l'occupant.
Répondant aux besoins d'une population appauvrie, la 2cv est mise en production en 1949 au rythme lent des approvisionnement en acier.
La DS fait tourner les têtes
En 1955, apparaît la DS qui, comme la Traction, démode toutes ses concurrentes, par sa ligne aérodynamique extraordinaire, mais plus encore par sa technologie unique, avec ses suspensions hydropneumatiques, ses freins haute pression et son embrayage automatique.
Mais pour ceux qui ont peur de cette débauche technologique, ou qui n'ont pas le budget conséquent nécessaire à l'achat de la belle, Citroën propose l'ID, dépourvue de l'embrayage automatique et des freins haute pression. Elle conserve toutefois les suspensions hydropneumatiques.
Rachat de Panhard & Levassor
En 1965, Citroën rachète Panhard & Levassor. Mais la fusion ne donne rien et la dernière Panhard, la CT24 n'aura pas de progéniture.
GS, SM et CX, d'excellents crus
Pour épauler ou succéder à la célèbre DS, Citroën va proposer ce qu'il fait de mieux en matière de technologie et de créativité. Les modèles originaux se succèdent, toujours salués par la critique pour leur tenue de route et leur confort exceptionnels. Cependant, malgré leurs qualités et des niveaux de vente très honorables, aucune ne rentrera cette fois dans le carré des voitures mythiques.
Peugeot rachète Citroën et forme PSA
Peugeot rachète l'activité automobile de Citroën en 1976 pour fonder le groupe PSA, tandis que Renault rachète Berliet pour le fusionner avec Saviem. Citroën connaît alors un relatif passage à vide en proposant des modèles plutôt banals, comme la Visa, la ZX ou la Xantia.
Pour l'époque actuelle, c'est à chacun de juger.
En 2014, PSA a annoncé faire de la nouvelle gamme premium DS une marque à part entière.Nombre d'immatriculations de Citroën neuves en FrancePour le dernier mois, la part de marché de Citroën était de 5,18 %
avr 2024
8878 | mars 2024
13528 | fev 2024
11848 | janv 2024
9902 | dec 2023
7250 | nov 2023
9957 | oct 2023
12242 | sept 2023
12644 | août 2023
8846 | juil 2023
8406 | juin 2023
12629 | mai 2023
9849 |
avr 2023
10324 | mars 2023
16444 | fev 2023
9136 | janv 2023
8205 | dec 2022
10010 | nov 2022
10397 | oct 2022
10267 | sept 2022
12521 | août 2022
9568 | juil 2022
9480 | juin 2022
13217 | mai 2022
8672 |
source CCFA
En 2023 la part de marché de Citroën était de 5,47 %
2023
125932 | 2022
129883 | 2021
161883 | 2020
162688 | 2019
235110 | 2018
213844 | 2017
201373 | 2016
195011 | 2015
231322 | 2014
231128 | 2013
220881 | 2012
266430 | 2011
323076 | 2010
328146 |
source CCFA 
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