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17 mars 2024
Le designer italien Marcello Gandini, né le 26 août 1938 à Turin vient de mourir le 13 mars 2024 à Rivoli (Piémont). Il laisse un héritage esthétique majeur, basé essentiellement sur la "ligne en coin", on est loin des rondeurs de Pinin Farina.
On lui doit d'innombrables silhouettes de rêves, beaucoup de sportives italiennes de grand luxe, mais pas seulement, son travail a aussi accompagné notre quotidien.
Premier chef d'oeuvre de Gandini, la Miura est une automobile mythique, autant pas son design que par ses solutions techniques d'avant-garde. Sa ligne diabolique place pour la première fois sur une GT le moteur en position centrale arrière. Il en résulte une silhouette sexy inhabituelle, avec un habitacle avancé.
Consultez la fiche complète de la Lamborghini Miura
Petits travaux pratiques pour Gandini qui doit moderniser le coupé Simca dessiné par Giorgetto Giugiaro parti de chez Bertone.
Un nouveau museau agressif et une calandre à 4 phares vont radicalement la transformer en sportive. A l'arrière, 4 feux, à la place de 2, lui donnent un air haut de gamme.
Consultez la fiche complète de la Simca Coupé 1200 S
Ce concept-car au profil ultra-plat un peu "dingo" annonce le futur style de Marcello Gandini, tiré à la règle et en forme de coin.
Consultez la fiche complète de la Alfa Romeo Carabo
La Lamborghini Espada est une GT 4 places, la première du genre chez le constructeur. La ligne de l'Espada signée Gandini est plutôt extraordinaire : très basse (1,185 m) et très longue (4,734 m). Particulièrement longue, elle offre 4 vraies places, particulièrement basse, elle autorise des allures de grande sportive.
Consultez la fiche complète de la Lamborghini Espada
L'Alfa Romeo Montreal reste une icône du design, conçue pour symboliser l'art automobile à l'Exposition Universelle de Montreal de 1967. Bien que ne sorrespondant pas vraiment à la tradition esthétique de la marque à l'époque, la Montréal à peine retouchée passera en production à partir de 1970.
Consultez la fiche complète de la Alfa Romeo Montreal
La Lamborghini Jarama n'est ni la plus originale, ni la plus jolie, ni la plus vendue des Lamborghini. Pour Gandini, c'est un travail contraint par la nécessité de dessiner une belle GT 4 places sur une plate-forme raccourcie. On voit que pour dessiner l'arrière il a bien utilisé sa règle et son équerre, mais que pour l'avant, il est reparti de l'avant arrondi et des phares escamotables de l'Islero.
Consultez la fiche complète de la Lamborghini Jarama 400 GT
Gandini et les ingénieurs de Lamborghini réalisent un tour de force en casant 4 places dans cette GT à moteur central arrière, le tout dans une silhouette vraiment élancée de sportive.
Consultez la fiche complète de la Lamborghini Urraco
Avec cette Lancia, Gandini poursuit ses recherches de la forme parfaite après l'Alfa Romeo Carabo. On retrouve la plupart de ces idées dans les moèles suivants.
Consultez la fiche complète de la Lancia Stratos HF Zéro
La Citroën Camargue est un concept-car dessiné par Gandini chez Bertone. C'est la première collaboration du carrossier avec la marque aux chevrons. Il faudra attendre la BX pour voir l'essai se transformer en modèle de grande série. La Camargue, basée sur la familiale GS, est trop éloignée d'un modèle industrialisable pour passer en production.
Consultez la fiche complète de la Citroën Camargue
Le style angulaire imaginé chez Bertone par Marcello Gandini vire au génie dans ce petit modèle aussi séduisant qu'avant-gardiste.
Fiat n'est pas coutumier des modèles exotiques et préfère les automobiles à vocation populaire et à conception classique. Cependant, on dit que Gianni Agnelli tombé par hasard sur ce prototype de Bertone à moteur central ce serait décidé à sa production.
Consultez la fiche complète de la Fiat X1/9
La Lancia Stratos est la première voiture conçue par un grand constructeur spécialement pour le rallye (et non pas adaptée d'un modèle déjà commercialisé).
Alors qu'au début des années 70 les rallyes sont dominés par les automobiles sportives issues de la série, Cesare Fiorio, co-fondateur de l'écurie de course HF Corse, prend le pari de construire une voiture spécialement pensée pour gagner. Sur une structure tubulaire, elle embarque un beau V6 Ferrari en position centrale. La ligne Gandini, pointue à l'avant et massive à l'arrière donne une bonne idée des capacités de la belle;
Consultez la fiche complète de la Lancia Stratos HF Groupe 4
La Lamborghini Countach LP400 (Longitudinale Posteriore) est une supercar 2 places à moteur central arrière qui succède à la fameuse Miura. Pour faire oublier les designs un peu trop sages précédents, la Countach reprend les lignes directrices du concept-car Alfa Romeo Carabo de 1968. Difficile de faire plus spectaculaire.
Consultez la fiche complète de la Lamborghini Countach LP400 "periscopio"
La Maserati Khamsin est une vraie leçon de design automobile, puisque dans ses lignes simples, elle sait conjuguer l'habitabilité d'une 2+2 places avec une allure particulièrement élancée.
Consultez la fiche complète de la Maserati Khamsin
La grande Dino 308 GT4 offre 4 places et manque un peu de caractère. Alors, chez Bertone Gandini imagine de modèle plus sportif et surtout visuellement plus radical. Le toit type Targa se range derrière les 2 sièges et le moteur passe de la position transversale à la position longitudinale.
Consultez la fiche complète de la Ferrari Dino 308GT Rainbow Bertone
En matière de look carré, un style au goût de Volvo, Gandini chez Bertone en connaît un rayon et il propose cet étonnant coach 2 portes, 4/5 places échappé d'un astroport. Mais là c'est trop pour Volvo qui refuse le projet.
Marcello Gandini se contente de transformer peu ou prou le projet Tundra en berline 5 portes et, contre toute attente, Citroën l'accepte : ce sera la future BX.
Consultez la fiche complète de la Volvo concept Tundra (Volvo 343)
Choc chez les citroënistes, la BX abandonne les rondeurs étranges à la Flaminio Berton, propres à la marque. Dessinée par Gandini chez Bertone, la BX n'est qu'angles et lignes droites. Elle est nettement plus grande que la GS, sa devancière.
Un peu critiquée au début pour son allure, elle est vite plébiscitée pour son habitabilité, son confort et sa tenue de route. C'est un gros succès commercial à plus de 2 millions d'exemplaires.
Consultez la fiche complète de la Citroën BX 16 TRS
La première "autocopie", ce n'est donc pas la New Beetle, la Mini ou la Fiat 600 mais bien la Supercinq qui, bien que plus grande et plus moderne, cherche à copier fidèlement son aînée, la R5, et profiter de sa popularité.
La Supercinq dessinée par Marcello Gandini est d'abord encensée par les critiques comme une réussite esthétique pour avoir su reprendre l'héritage spirituel de la R5 tout en apportant une progression technologique notable.
Son démarrage poussif amène les critiques les plus visionnaires à expliquer que la copie ne vaux jamais l'original, mais ils vont devoir se raviser. Les chiffres de vente vont vite saluer une réussite aussi bien marketing qu'esthétique. Plus de 5 millions d'exemplaires seront vendus, Gandini ne s'illustre pas que dans les automobiles de luxe.
Consultez la fiche complète de la Renault Supercinq 3 portes
Si le dessin d'origine est de Marcello Gandini le bureau de style américain se chargera de le rendre plus raisonnable. Toutefois, la Diablo n'est pas la voiture de Monsieur Toulemonde.
Consultez la fiche complète de la Lamborghini Diablo
Dans ce modèle 2+2 cossu, on remarque immédiatement la ligne en coin du designer italien.
Consultez la fiche complète de la Maserati Shamal
La cabine des poids-lourds c'est aussi une affaire de design. Il en va du prestige du consturcteur, comme du client.
Pour la première fois, son plancher est plat et l'ensemble est indépendant du reste du tracteur grâce à 4 suspensions pneumatiques. Le confort obtenu permet de diminuer la fatigue du chauffeur.
Consultez la fiche complète de la Mack / Renault Magnum 480
Au début des années 90, la mode n'est plus aux formes angulaires. Alors Gandini adouci son style, mais lui conserve ses volumes plats et sa ligne en coin. La nouvelle Ghibli n'est plus aussi spectaculaire que son ancêtre mais garde une élégance particulière.
Consultez la fiche complète de la Maserati Ghibli II 2.0 V6 Turbo
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