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17 janvier 2026
Giovanni Michelotti laisse dans l'histoire du design automobile un héritage particulièrement important.
Ses créations se caractérisent par des lignes claires et équilibrées, une absence d’excès décoratif
, une excellente intégration des volumes
ainsi qu'un souci constant de fonctionnalité. Contrairement à Pinin Farina, Bertone ou Giugiaro qui imposent chacun un style bien distinctif, Michelotti semble se fondre avec le propos industriel des ingénieurs.
Giovanni Michelotti décède prématurément le 23 janvier 1980, à l’âge de 58 ans.
Giovanni Michelotti, designer indépendant à Turin, fait ici la preuve de son immense talent en transfigurant la Lancia Aprilia à la silhouette habituelle plutôt massive en automobile au sommet de la modernité pour l'époque.
Consultez la fiche complète de la Lancia Aprilia coupé Monviso
Au départ d'Alpine et de Jean Rédélé, il y a des coachs à carrosserie aluminium puis plastique et une base mécanique de Renault 4 CV. La silhouette est déjà signée Michelotti. On connaît la suite pour les deux protagonistes.
Consultez la fiche complète de la The Marquis
Stanley H. "Wacky" Arnolt, est le principal importateur MG, Riley et Morris du Midwest américain. Il imagine une voiture qui aurait le tempérament d'un roadster anglais et l'élégance d'une sportive italienne. La carrosserie de Michelotti habille une mécanique MG XPAG.
Consultez la fiche complète de la MG Arnolt Bertone Coupé
Pas de fioritures pour cette sportive dessinée par Michelotti chez Bertone. On comprend déjà la philosophie du designer qui va à l'essentiel au service de la production.
Consultez la fiche complète de la Siata 208S
C'est avec ce beau cabriolet que les héritiers de Bugatti veulent relancer la marque. Ce sera un échec. La 252 est la dernière "vraie" Bugatti.
Consultez la fiche complète de la Bugatti type 252
Dans l'aventure sans lendemains des V8 Fiat, il y a ce superbe modèle dessiné par Michelotti chez Vignale.
Consultez la fiche complète de la Fiat 8V (Otto Vu) coupé Vignale
Donner une allure sportive conforme aux performances des mécaniques Abarth à une extrapolation de la très modeste Fiat 600 est une tâche que réussie tout à fait notre designer italien.
Consultez la fiche complète de la Fiat-Abarth 750 Spider Allemano
Des lignes simples, nettes, mais suffisamment élégantes, c'est ce que Michelotti apporte chez BMW pour ce petit modèle qui va rompre avec la série noire des modèles torturés et peu vendus du constructeur bavarois.
Consultez la fiche complète de la BMW 700 coach
À côté des Triumph TR2 et TR3, Michelotti conçoit une petite automobile au dessin tiré à la règle, avec des ailes avant et arrière en pointe, comme c'est alors la mode. Elle est disponible en berline, cabriolet, coupé ou break. Chaque élément de carrosserie étant plus ou moins interchangeable.
Ses talents de designer produisent un véhicule à la fois totalement original mais aussi épousant parfaitement les contraintes industrielles du moment. Pour accompagner la stratégie de survie du constructeur, l'Herald est construite sur un châssis séparé et la carrosserie rapportée, chose facilitée par le design particulier des éléments.
Consultez la fiche complète de la Triumph Herald
Dans les années 60, c'est le carrossier Vignale qui habille les Maserati et pour lui Giovanni Michelotti va créer les plus belles silhouettes des GT italiennes.
La 3500 répond à tous les canons esthétiques de l'époque pour ces grandes et très chères sportives.
Consultez la fiche complète de la Maserati 3500 GT spyder Vignale hard-top
Michelotti vient de dessiner la Triumph Herald, carrée et raisonnable, loin de l'esthétique des petits roadster TR2 et TR3. Mais la nouvelle TR4 sera statutaire, un cabriolet plus grand aux lignes tendues et au dynamisme bien fréquentable, :laissant la place à la petite Spitfire, automobile sportive pour jeunes gens dans le vent.
Mais si la TR4 fait encore appel au moteur 4 cylindres Standard, elle ouvre la voie à la TR5 qui lance la série des 6 cylindres sous la même robe. Triumph pourra désormais proposer 2 gammes, la petite Spitfire et l'aristocratique TR.
Consultez la fiche complète de la Triumph TR4
Au bord du dépôt de bilan, l'activité de construction automobile BMW sort magistralement de l'ornière avec sa très réussie Neue Klasse résultat de la collaboration entre le styliste maison Wilhelm Hofmeister et le talentueux Giovanni Michelloti.
Consultez la fiche complète de la BMW 1800
Le succès de la Triumph Spitfire repose bien sûr sur son prix modéré et sa vivacité réjouissante, mais surtout sur sa silhouette élégante et dynamique. Son long capot et ses ailes arrière renflées lui confèrent un vraie allure sportive.
Consultez la fiche complète de la Triumph Spitfire 4 MkII
Pour OSI, le dessin dynamique se greffe sur la petite plate-forme raccourcie de la Fiat 1100D.
Consultez la fiche complète de la Fiat OSI 1200 Spyder
Voiture atypique, la modeste DAF 44 / 46 malgré sa réputation de voiture de mamies, bénéficie d'une mécanique volontaire (grâce à sa transmission à variation continue) et d'une esthétique séduisante signée Michelotti. Les ventes frôlent les 200 000 exemplaires, signe d'un réel intérêt.
Consultez la fiche complète de la DAF 46
En remontant le pare-chocs avant pour se conformer à la législation américaine, Michelotti allège considérablement la face avant de la Triumph Spitfire qui devient particulièrement sexy.
La Mk IV, avec son arrière tronquée deviendra le rêve de beaucoup de jeunes conducteurs dans le vent.
Consultez la fiche complète de la Triumph Spitfire Mk III
L'Herald avec ses formes simplettes et ses ailes provocantes à bien vieilli. Sur le même créneau, Michelotti imagine une automobile qui paraît bien plus moderne et bien plus solide. C'est aussi la première traction avant du constructeur.
Consultez la fiche complète de la Triumph 1300 TC
Il faut tout le talent de Michelotti pour donner une allure de sportive élégante à cette grande 2+2, un exercice de style toujours délicat.
Consultez la fiche complète de la Maserati Indy
Au début des années 70, le principal marché est toujours celui des USA, mais il faut quelque chose de plus consistant que les Spitifre ou les TR. Les ingénieurs conçoivent un indispensable moteur V8 et Michelotti une grande silhouette moderne, sans oublier d'être séduisante. La Stag part à l'assaut des Jaguar voire des Corvette.
Mais tous ces changements mal digérés et les débuts de la crise pétrolière freineront l'envol d'un modèle qui méritait bien plus.
Consultez la fiche complète de la Triumph Stag
Avec la TR7, Triumph enterre définitivement la lignée désormais obsolète de TR, jusqu'à la TR6. La ligne en pointe est des plus moderne.
Consultez la fiche complète de la Triumph TR7 Drophead Coupé (cabriolet)
Né le 6 octobre 1921 à Turin, berceau historique de l’industrie automobile italienne, Giovanni Michelotti est très tôt immergé dans un environnement technique et artistique étroitement lié à l’automobile. Il commence sa carrière à seulement 17 ans au sein de la Carrozzeria Farina, où il acquiert une solide formation en dessin industriel et en conception de carrosseries.
Il rejoint ensuite Vignale, l’un des carrossiers les plus dynamiques de l’époque. C’est là qu’il affine son style et développe une capacité rare à produire des designs à la fois élégants, industrialisables et économiquement viables.
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