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19 avril 2026
De toutes les courses automobiles emblématiques, Les 24 Heures du Mans sont probablement les plus connues dans le monde entier. Quant à l'épreuve de juin 1966 elle reste gravée dans les mémoires comme celle qui a vu le triomphe de Ford avec sa fameuse GT40 (et par contrecoup la défaite des Ferrari et des Porsche).
La Ford GT40 doit son nom à sa hauteur particulièrement basse, 40 pouces, soit 1,02 m, franchement caractéristique.
Pour porter le fer en Europe, Henry Ford II s'est d'abord adressé à Eric Broadley et sa Lola Mark 6.
Mais devant les résultats décevants, il se tourne vers Caroll Shelby qui améliore la voiture et passe le moteur de de 4,2l à 4,7l. Les résultats de cette première version (rétrospectivement baptisées Mk I) ne sont pas non plus satisfaisants et une Mk II est en préparation dès 1965.
En 1966, 4 GT40 Mk I sont alignées, mais aucune ne termine la course.
Consultez la fiche complète de la Ford GT40
Caroll Shelby revoit de fond en comble la Ford GT 40, des trains roulants à la carrosserie et le moteur passe à 6 997 cm3.
4 Mk II sont alignées au Mans à côté des 4 Mk I.
C'est un triomphe pour le constructeur de Detroit et 3 voitures franchissent la ligne d'arrivée ensemble :
- GT40 Mk II n°2 : Bruce McLaren et Chris Amon
- GT40 Mk II n°1 : Ken Miles et Denny Hulme
- GT40 Mk II n°5 : Ronnie Bucknum et Richard Hutcherson
La 4e Mk II, la n° 3 de Dan Gurney et Jerry Grant abandonne après 257 tours.
Consultez la fiche complète de la Ford GT40 Mk II
Légère, la Porsche 906 est propulsée par un petit moteur boxer (2 litres, quand les GT40 en font 7 !). Fiable et assez facile à mener, elle se révèle infatigable et termine l'épreuve devant beaucoup de bolides mieux armés.
Après la 904 qui n'a pas fait de miracles dans cette discipline exigeante, elle ouvre la voie à toute une filière de compétitrices redoutables.
Consultez la fiche complète de la Porsche 906 (Carrera 6)
C'est la déroute à la Scuderia. Ferrari considérée à l'origine comme l'épouvantail doit céder le pas devant les Ford et même les modestes Porsche. La confrontation entre Ford et Ferrari commence en 1963 en GT avec les AC Cobra Ford au Mans et les Ferrari 250 GTO. Mais au Mans, les Ferrari accumulent les problèmes et la bataille d'égo entre Enzo Ferrari et Henry Ford II tourne court.
Consultez la fiche complète de la Ferrari 275 GTB/C
Le moteur de l'Alpine A210 est le modeste 1.3 l Gordini, qui tient tête aux 24 Heures du Mans 1966 aux Ford GT40 (7 litres) Ferrari (3,8 l) et Porsche (2 litres).
Les Alpine A210 terminent en 9e, 11e, 12e et 13e places au général et 1e, 2e, 3e et 4e dans leur catégorie des prototypes de moins de 1.3 l, un véritable exploit.
Consultez la fiche complète de l'Alpine A210
Sur la piste du Mans, au milieu des protos déchaînés, la Porsche 911 S est presque une voiture de "papy".
La version de pré-série s'adjuge la classe GT 2 litres aux 24 heures du Mans 1966 aux mains des Français Jean Kerguen et Jacques Dewes. Forte d'une puissance non négligeable et surtout d'une fiabilité ferroviaire, elle termine 14e et avant-dernière de l'épreuve qui a eu la peau de 40 autres concurrentes.
Consultez la fiche complète de la Porsche 911 S
En 1966, l'infatigable Charles Deutsch développe cette berlinette animée par une mécanique Peugeot pour s'aligner en course d'endurance. Elle est animée par un moteur Peugeot 204, 4 cylindres en ligne, réalésé à 1135 cm3. Elle ne résiste malheureusement que 54 tours;
Consultez la fiche complète de la CD 204
Consultez la fiche complète de la Marcos Mini
Consultez la fiche complète de la Bizzarrini 5300 GT Strada
Consultez la fiche complète de la Dino 206 SP
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