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Renault Dauphine Gordini (1958)

On ne transforme pas un âne en pur-sang, mais Amédée Gordini va vitaminer la paisible Dauphine qui passe de 30 à 37 ch et atteindre 126 km/h en vitesse de pointe (il faudra attendre la R8 pour prétendre titiller sérieusement la concurrence en compétition).

Renault Dauphine Gordini
Renault Dauphine Gordini
(doc. Yalta Production)

Sorcellerie avec la Dauphine Gordini


Amédée Gordini (le sorcier) applique son savoir faire à la paisible Dauphine qui passe alors de 30 à 37 chevaux. Pas de quoi affoler les chronos, mais dans cette caisse légère la différence est très sensible.
Elle reçoit une culasse à soupapes inclinées, une nouvelle tubulure d'admission et d'échappement, un carburateur Solex 32 PICBT et le rapport volumétrique est modifié. Et surtout, elle gagne une boîte à 4 rapports à la place de 3, de quoi atteindre 125 km/h.

Une production de masse


Le souhait de Renault est que Gordini transforme dans ses ateliers sa berline pour la vendre dans une version sportive, fiable, mais aussi abordable.
Mais les commandes affluent et il s'avère immédiatement que tout sorcier qu'il est Amédée Gordini ne pourra satisfaire la demande. C'est pourquoi après seulement une dizaine d'exemplaires construits boulevard Victor, c'est Renault qui se chargera de la produire moyennant des royalties avantageux.

La Dauphine Gordini en compétition


La Dauphine Gordini remporte le rallye de Monte-Carlo et le Tour de Corse en 1958.
Ainsi, malgré sa mécanique modeste la petite Renault se forge un joli palmarès en compétition. De quoi augmenter son attrait auprès des acheteurs potentiels, notamment étrangers.

sortie
1958
arrêt
1967
 

Renault Dauphine Gordini

Renault Dauphine Gordini
Renault Dauphine Gordini
(doc. Yalta Production)
Renault Dauphine Gordini
Renault Dauphine Gordini
(doc. Yalta Production)
Renault Dauphine Gordini
Renault Dauphine Gordini
(doc. Yalta Production)
Renault Dauphine Gordini
Renault Dauphine Gordini
(doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

La Renault Dauphine Gordini (type R1095) est propulsée par le moteur 4 cylindres en ligne, 845 cm3, bloc fonte et culasse alu, vilebrequin 3 paliers, pistons bombés, carburateur double corps inversé Solex. Il développe 37,8 ch. à 5000 tr/mn.
La boîte de vitesses est à 4 rapports (1ere non synchronisée avant 1964).
Les suspensions sont indépendantes, à l'avant avec leviers triangulés, barre antiroulis et ressorts hélicoïdaux et à l'arrière à demi-essieux oscillants et ressorts hélicoïdaux.
Les freins à tambours sont hydrauliques sans assistance.
La vitesse maxi est de 125 km/h

La Renault Dauphine Gordini en collection

Une idée de prix * :

Vendue 9.200 € (2012)

* Attention

ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Renault 1940-1989 mais n'a pas valeur d'estimation.
"Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour ce modèle ou un modèle comparable.

Autres versions consultables9 versions consultables :

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