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(doc. Yalta Production)


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Renault Dauphine (1956)

La Dauphine est une petite voiture populaire 4 portes, 4/5 places, qui a la redoutable tâche de prolonger le succès commercial de la 4 CV.
La 4 CV étant surnommée "la Reine de la route", elle sera sa "Dauphine".

Renault Dauphine
Renault Dauphine
(doc. Yalta Production)

Fort du succès de la 4 CV, Renault doit lui trouver une descendante à la hauteur. Ce sera une automobile, certes économique, mais conçue avec le plus grand soin. La ligne très réussie pour le goût de l'époque doit beaucoup au styliste Ghia.
Elle doit être plus spacieuse, plus confortable et plus performante que la 4 CV. Pour ne pas susciter de critiques, elle fait l'objet de tests très poussés. Elle est construite dans l'usine flambant neuve de Flins
Enfin, pour rester économique, elle reprend l'essentiel de la mécanique de la 4 CV : moteur Ventoux à l'arrière, mais aussi structure monocoque et suspensions indépendantes.

Présentation soignée


Les premiers modèles de Dauphine se distinguent à leur clignotant latéral Jockey sur le montant arrière du pavillon et leurs roues Étoile à jante démontable.
À l'avant, le pare-chocs en trois parties contourne la plaque minéralogique. Celle-ci cache la roue de secours qui est facilement accessible. Cette coquetterie est vraiment une spécificité de la voiture.
L'intérieur est soigné, avec une bonne luminosité, un tableau de bord agréable et des sièges très bien rembourrés.

Une conduite délicate


Si le principe du tout à l'arrière simplifie les problèmes de transmission, il a pour inconvénient d'alléger l'avant de la voiture, devenant parfois "désobéissant" quand on surestime ses capacités. Les conducteurs prennent donc l'habitude de poser un lest dans le coffre avant.

Plusieurs variantes


Elle connaît des variantes améliorées :
- des versions "luxe" : Ondine, Dauphine Export,
- des sportives : Dauphine Gordini et Ondine Gordini, Dauphine 1093.
Le cabriolet issu de la Dauphine s'appelle Renault Floride / Renault Caravelle. Il bénéficie d'une silhouette très sexy, sans rapport avec la berline.
On ne connaît pas de versions utilitaires produites à partir de la Dauphine.
Enfin, en Italie, Alfa Romeo construit sous licence l'Alfa Romeo Ondine.

La conquête de l'Amérique


Le florissant marché américain pourrait apporter pas mal de devises au constructeur. C'est déjà le cas pour les britanniques avec leurs cabriolets sportifs. Alors la Régie lance son modèle star à l'assaut de l'Amérique où le premier accueil est très encourageant. Au pays des grosses américaines, la jolie petite française pourrait constituer une alternative séduisante, notamment pour les dames.
Mais au final, la Dauphine ne sera que l'une des déconvenues des constructeurs français chez l'Oncle Sam. On en comptera jusqu'à 45 000 en train de pourrir outre-Atlantique sur des parkings de stockage.

année de sortie
1956
année d'arrêt
1967
nb. d'exemplaires
2 150 738

Année du modèle présenté : 1956

Renault Dauphine

Renault Dauphine
Renault Dauphine
(doc. Yalta Production)
Renault Dauphine
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(doc. Yalta Production)
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(doc. Yalta Production)
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Renault Dauphine
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(doc. Yalta Production)
Renault Dauphine
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(doc. Yalta Production)
Renault Dauphine
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(doc. Yalta Production)
Renault Dauphine
Renault Dauphine
(doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

A l'origine, la Renault Dauphine est propulsée par le moteur Ventoux en porte-à-faux arrière, 4 cylindres en ligne, 845 cm3, bloc fonte et culasse alu, vilebrequin 3 paliers, caburateur Solex simple corps inversé. Il développe 30 ch.
La boîte de vitesses est à trois rapports, dont la 2e et la 3e synchronisées.
Les suspensions sont indépendantes, à l'avant avec leviers triangulés et ressorts hélicoïdaux et à l'arrière à demi-essieux oscillants et ressorts hélicoïdaux.
Les freins à tambours sont hydrauliques sans assistance.
La voiture pèse 635 kg et la vitesse maxi est de 115 km/h

La Renault Dauphine en collection

Le premier exemplaire présenté ici (vendu par Bonhams) vient des Pays-Bas. Il possède les roues Ètoiles, des clignotants latéraux et le jonc de chromé sur le capot. Les clignotants avant sont blancs en France.
Voiture populaire banale, la Dauphine a beaucoup été produite, mais aussi beaucoup détruite. Les exemplaires du début sont rares, plus rares que les modèles vitaminés. On redécouvre désormais son charme discret : dépéchez-vous.

Une idée de prix * :

Vendue 9 200 € (Bonhams, Paris, février 2015)
Vendue 3 600 € (Osenat, 2015)
Vendue 9 000 € (Osenat, Epoq'Auto, novembre 2017)

* Attention

ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Renault 1940-1989 mais n'a pas valeur d'estimation.
"Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour ce modèle ou un modèle comparable.

Autres versions consultables9 versions consultables :

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