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Renault 30 (R30) TS (1976)

La Renault 30 est une automobile haut de gamme qui succède à la R16. Elle bénéficie du nouveau moteur V6 PRV. Elle sera accompagnée par sa petite soeur, la R20.

Renault 30 (R30) TS
Renault 30 (R30)
(doc. Yalta Production)

Après le succès de la Renault 16, la Régie Renault, propose la R30, la même mais en mieux, plus spacieuse, plus confortable, plus belle et plus statutaire.
Elle est rejointe quelque mois plus tard par la R20, qui propose une mécanique moins ambitieuse dans la même carrosserie.

Une ligne réussie


La R30 est dessinée pour la première fois grâce à la CAO (Conception Assistée par Ordinateur), par l'équipe dirigée par le talentueux Gaston Juchet.
Elle est très élégante avec ses lignes tendues et ses discrètes rondeurs bien placées. L'étonnant toit à rebords de la R16 est abandonné, mais elle offre un hayon bien pratique, une disposition désormais admise par le public, même dans le haut de gamme. Il faut dire qu'elle en impose, avec ses proportions avantageuses, sa calandre à doubles phares et ses larges feux arrière. Un bon compromis entre modernité et classicisme, toutefois, la recherche du consensus l'a peut-être rendue un peu trop fade.

Le nouveau moteur V6 PRV


La R30 hérite du nouveau moteur V6 en alliage conçu par la Française de Mécanique à Douvrain, alors filiale à 50/50 de Peugeot et Renault fondée en 1969.
Quand au fameux V6 PRV (Peugeot, Renault, Volvo), il ne finira pas de faire couler beaucoup d'encre. Imaginé au départ comme un V8, il est amputé de 2 cylindres pour cause de premier choc pétrolier. Ce serait là son défaut originel qui en fait un moteur bancal : querelle de spécialistes.
Reste qu'il est jugé un peu mou et surtout trop gourmand en carburant. L'injection viendra sauver les meubles.

Les ventes de la R30 sont décevantes


La R30 doit affronter sur son terrain la concurrence de la Citroën CX, plus avant-gardiste et la Peugeot 504, plus classique et déjà bien installée.
Mais c'est de l'intérieur que vient la principale concurrence, car quelques mois après la R30, arrive la R20, avec la même physionomie, mais avec le moteur 4 cylindres de la R16 TX, bien moins gourmand. L'image des deux modèles à tendance à se confondre dans celle d'une grande familiale, sans plus.
Les ventes sont décevantes :
- R30 (1976-1984) : 141 300,
- Citroën CX (1974-1989) : 1 042 500,
- Peugeot 504 (1968-1983) : 2 478 200.
Pour être complet, rappelons que la R20 s'écoule à un peu moins de 800 000 exemplaires.
En 1978, alors que sort la R30 TX, la TS voit sa puissance rabaissée à 125 chevaux dans le but de réduire sa consommation.

année de sortie
1976
année d'arrêt
1981
nb. d'exemplaires
141 300

Renault 30 TS

Renault 30 TS
Renault 30 TS
(doc. Yalta Production)
Renault 30 TS
Renault 30 TS
(doc. Yalta Production)
Renault 30 TS
Renault 30 TS
(doc. Yalta Production)
Renault 30 TS
Renault 30 TS
(doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Traction avant

La Renault 30 TS est propulsée par un moteur V6 PRV, bloc et culasse en alliage, en position longitudinale, 2664 cm3, 2 arbres à cames en tête, 2 carburateurs inversés. Il développe 131 chevaux. Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports (automatique en option).
Les suspensions sont indépendantes, à l'avant à bras inférieurs, jambes de force, barre stabilisatrice et ressorts hélicoïdaux et à l'arrière à bras tirés, barre stabilisatrice et ressorts hélicoïdaux.
Les 4 freins sont à disque (ventilés à l'avant).
La vitesse maxi est de 177 km/h.

Autres versions consultables6 versions consultables :

Renault 20 - Renault 30 (R20 - R30)
Renault 30 (R30) TS
Renault 20 - Renault 30 (R20 - R30)
Renault 30 TX
Renault 20 - Renault 30 (R20 - R30)
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