Citroën BX 4TC Evolution (Groupe B) (1982)

Citroën fait avec cette BX 4TC une tentative dans le monde du rallye dans le fameux groupe B, porteur d'image.
La BX 4TC est construite comme pour les Visa de compétition chez Heuliez sur la base de la berline renforcée et de pièces mécaniques empruntée à d'autres modèles.

Citroën BX 4TC Evolution (Groupe B)
(doc. Yalta Production)

Version Groupe B

Pour courir en groupe B, un modèle devait être produit à au moins 200 exemplaires en un an par son constructeur. Le constructeur pouvait alors engager une vingtaine de voitures par an, nommées Evolution, comme le modèle présenté.
Bien entendu, par rapport au modèle commercialisé, le modèle Evolution est très modifié.

Succès limité en compétition

Citroën, dont les finances n'étaient pas au beau fixe, a investit modérément dans la BX 4TC, en récupérant les pièces à droite et à gauche. Le résultat est une voiture très puissante mais difficile à conduire, notamment en raison de son équilibre défavorable, avec son moteur très en avant, alors qu'il aurait du plutôt être rapproché du centre.
Après deux abandons pour des casses ou des sorties de route au Rallye de Monte-Carlo 1986, la BX pilotée par Jean-Claude Andruet empoche une encourageante 6e place au Rallye de Suède.
Ensuite, les BX se révèlent rapides dans les spéciales au rallye de l'Acropole avant d'être contraintes à l'abandon.
Mais avant que le bolide soit suffisamment au point, la FIA décide l'abandon du groupe B à la suite des accidents graves trop nombreux provoqués par ces bolides de 400 ch.

année de sortie
1982

année d'arrêt
1994

nb. d'exemplaires
200

Année du modèle présenté : 1985

Citroën BX 4TC Evolution (Groupe B)

Citroën BX 4TC Evolution (Groupe B) (doc. Yalta Production)	Citroën BX 4TC Evolution (Groupe B) (doc. Yalta Production)
Citroën BX 4TC Evolution (Groupe B) (doc. Yalta Production)	Citroën BX 4TC Evolution (Groupe B) (doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Intégrale

La Citroën BX 4TC Evolution est animée par un moteur 4 cylindres longitudinal en ligne, 2 141 cm3, 16 soupapes, injection Bosch L-Jetronic et turbocompresseur Garrett T3 à échangeur air-air. Il développe 380 ch à 5250 tr/mn.
Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports avec une transmission intégrale sans différentiel central (avant débrayable par levier). Pour améliorer la répartition du poids, les radiateurs sont déportés à l'arrière.
Les suspensions indépendantes sont hydropneumatiques, la direction est à rappel asservi Diravi et les freins à disque ventilés à quatre pistons.
La voiture pèse 1150 kg.

La Citroën BX 4TC Evolution (Groupe B) en collection

L'exemplaire présenté est celui de Philippe Wambergue. Des 20 exemplaires Evolution construits, il n'en resteraient plus que 5 en état.

7 versions consultables :

Citroën BX 16 TRS	Citroën BX Sport	Citroën BX Leader	Citroën Bx break Evasion	Citroën BX 4TC	Citroën BX 4TC Evolution (Groupe B)
Citroën BX TZD Turbo ambulance Clinique 2

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