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18 octobre 2026
À l'exception de BMW, les constructeurs européens sont venus à Paris avec des beaux stands et surtout beaucoup de nouveaux modèles intéressants. Par comparaison avec les constructeurs chinois, les Européens se distinguent pas leur créativité et l'élégance de la plupart de leurs modèles.
Cette volonté de tenir la place a été saluée par un public venu en nombre. C'est promis, la prochaine session sera encore plus fournie et se déploiera sur une surface encore plus grande.
Volkswagen ID.Tiguan
(doc. Yalta Production)
Alfa Romeo joue gros dans ce marché aujourd'hui déjà encombré. Après des résultats décevants, le groupe Stellantis en attend donc une évolution digne de son glorieux passé.
La Junior de 2024, la Giulia Quadrifoglio et le nouveau Tonale doivent trouver leur public.
Quant à l'ébourifant concept Alfa Romeo Cuorerosso, il précise la future tendance stylistique de la marque.
Consultez la fiche complète de la Alfa Romeo Cuorerosso
Bien que la précédente A2 n'ait pas franchement convaincu, Audi a pratiquement repris à l'identique sa drôle de silhouette pour son modèle d'entrée de gamme. Peut-être pour céder comme les autres à la nostalgie, mais tout le monde n'a pas une Twingo dans ces vieux cartons.
Consultez la fiche complète de la Audi A2 e-tron
Ce n'est pas vraiment une nouveauté, puisque le joli Ford Bronco est diffusé chez nous depuis 2023.
Malgré des motorisations modestes pour un américain, il écope du malus maximum aberrant de 80 000 euros, ce qui double son prix. Autant dire que le fisc se tire une balle dans le pied en bloquant quasiment sa vente. Deux fois dommage.
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Fiat présente deux modèles majeurs, la Grande Panda de 2024 et le tout nouveau Grizzly, un SUV compact construit lui aussi sur la petite plate-forme Stellantis commune aux Citroën C3 Aircross II et Opel Frontera C. Bonne surprise, le résultat est un modèle relativement spacieux pour une famille de 5 personnes. Autre surprise, le Grizzly a un petit frère, le Grizzly Fastback un coupé qui, contre toute attente, est encore un poil plus accueillant.
Consultez la fiche complète de la Fiat Grizzly
La médaille de l'originalité revient à Fiat avec ce très beau concept-car Fiat Multiplay dont l'arrière coulissant lui permet de passer de monospace spacieux à pick-up en un instant.
Consultez la fiche complète de la Fiat Multiplay
Autre concept-car surprenant, ce Multiplina, un quadricycle lourd, version rallongée de la petite Topolino.
Consultez la fiche complète de la Fiat Multiplina
Chez Stellantis, comme DS Automobile, la marque Lancia subit une politique d'économies drastiques et de recentrage.
Autant dire que les nouveaux modèles Ypsilon (basée sur la Peugeot 208) et la nouvelle Gamma (basée sur le 3008) doivent faire leurs preuves.
Du coup, avec cette politique de plates-formes communes, il y a beaucoup de modèles Stellantis qui ont un gros air de famille : difficile de se distinguer, surtout pour un constructeur héritier d'une longue tradition de créativité, de luxe et de sportivité.
Consultez la fiche complète de la Lancia Gamma Électrique LX
Bien qu'elle repose sur la plate-forme électrique STLA de Stellantis, l'Opel STX Concept prouve que le constructeur de Rüsselsheim conserve une large liberté d'action et de conception. Ce beau break de chasse indique les futures orientations stylistiques de la marque.
Consultez la fiche complète de la Opel STX Concept
Smart renoue avec la microcitadine 2 places Fortwo d'origine avec cette #2 (prononcez "hachetague tou"). Bien sûr, la motorisation lui va comme un gant, d'autant qu'à part des modifications physiques sans grandes conséquences, elle hérite d'une base développée chez Geely qui lui offre le double d'autonomie.
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Cette fois, c'est fait, voici la voiture sans chauffeur, mais surtout, sans commandes, ni volant, ni pédales.
En réalité, cela ne change pas grand-chose par rapport aux taxis sans chauffeur qui roulent déjà couramment aux USA. N'empêche que ce véhicule angoissant n'est pas encore autorisé sur nos routes.
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Au troisième trimestre 2026, le groupe Volkswagen constate une perte opérationnelle de 5,9 milliards d’euros. Le résultat de charges exceptionnelles de près de 8 milliards, mais aussi d'une baisse du chiffre d’affaires et des ventes. Le premier a chuté de 6,3 % et les secondes de 2,2 %.
Alors, le volontarisme sur sa gamme électrique fait face aux réalités, notamment, la prudence des acheteurs sur les modèles d'avant-garde. Avec ce nouveau ID.Tiguan, le constructeur espère avoir un peu corrigé le tir avec un modèle plus conventionnel.
Consultez la fiche complète de la Volkswagen ID.Tiguan
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