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Le coeur de la gamme R21 est probablement cette GTS, spacieuse, confortable et agréable à conduire à l'époque. La voiture idéale pour les classes moyennes.
Renault 21 GTS Symphonie
(doc. Yalta Production)
La Renault 21 GTS hérite du moteur de la R11 GTX, bloc fonte et culasse en alliage, arbre à cames en tête et distribution par courroie de 90 chevaux. Un moteur qui se révèle souple et silencieux, plus agréable que les habituels joueurs de castagnettes de la marque (Cléon fonte).
Progrès également pour les suspensions, la R21 abandonnant l'essieu arrière rigide de la R18 pour des suspensions indépendantes à barres de torsion, efficaces et confortables, et à l'avant les McPherson de la R25.
La finition GTS bénéficie d'un équipement assez complet, avec la direction assistée et des vitres avant électriques.
Bref la GTS, suffisamment motorisée, mais faisant l'impasse sur les moteurs les plus ambitieux et les gadgets électroniques sujets aux pannes, pas trop gourmande en carburant et pas trop taxée, a tout pour séduire un maximum de familles.
Et pour Renault, dont les finances ne sont pas au beau fixe, ce modèle à succès faisant appel à des organes déjà plus ou moins connus, va faciliter le redressement des comptes.
| année de sortie 1986 | année d'arrêt 1995 | nb. d'exemplaires 2 100 000 |
 Renault 21 GTS Symphonie (doc. Yalta Production) |  Renault 21 GTS Symphonie (doc. Yalta Production) |
 Renault 21 GTS Symphonie (doc. Yalta Production) |  Renault 21 GTS Symphonie (doc. Yalta Production) |
 Renault 21 GTS Symphonie (doc. Yalta Production) |  Renault 21 GTS Symphonie (doc. Yalta Production) |
 Renault 21 GTS Symphonie (doc. Yalta Production) |  Renault 21 GTS Symphonie (doc. Yalta Production) |
Type de transmission : Traction avant
La Renault 21 GTS est animée par un moteur F3N en position transversale, bloc fonte et culasse alliage, 4 cylindres, 1721 cm3, 8 soupapes en tête, vilebrequin à 5 paliers, distribution par courroie crantée, carburateur double corps. Il développe 90 chevaux à 5500 tr/mn (7 cv fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports.
Les suspensions avant sont indépendantes à jambe de force MacPherson, ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis et les suspensions arrière sont indépendantes à bras tirés et barres de torsion.
Les freins avant sont à disque et les freins arrière à tambour.
La voiture pèse 1015 kg et la vitesse maxi est de 179 km/h.
Trop grande et trop banale pour exciter les commentateurs de l'époque, cette berline s'est frayée toute seule son chemin à l'époque avec succès. Aujourd'hui, c'est un young timer sympa, mais pas tellement plus adulé, dommage.
5 versions consultables : Renault 21 TD | Renault 21 GTS Symphonie |  Renault 21 phase II |  Renault 21 Turbo |  Renault 21 Turbo Superproduction |
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