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La MGC, la version 6 cylindres de la MGB, est aussi déclinée en version coupé, c'est la MGC GT.
MGC GT
(doc. Yalta Production)
En 1965, Pininfarina dessine un toit sur le cabriolet MGB. Le pare-brise est moins incliné que sur le cabriolet et il monte plus haut. Et si l'avant de la voiture ne surprend personne, l'arrière avec sa grande lunette, parfaitement raccord avec les feux inclinés, arbore le mouvement élégant commun à la plupart des modèles dits hatchback.
Dans la ligne de conduite du constructeur qui consiste à limiter les frais au maximum, si le moteur 6 cylindres est récupéré sur l'Austin-Healey 3000, la carrosserie est identique à celle de la MGB GT, à l'exception de la double bosse du capot, indispensable pour loger le 6 cylindres de 150 ch.
| année de sortie 1967 | année d'arrêt 1969 | nb. d'exemplaires 4 458 |
 MGC GT (doc. Yalta Production) |  MGC GT (doc. Yalta Production) |
 MGC GT (doc. Yalta Production) |  MGC GT (doc. Yalta Production) |
 MGC GT (doc. Yalta Production) |  MGC GT (doc. Yalta Production) |
 MGC GT (doc. Yalta Production) |  MGC GT (doc. Yalta Production) |
 MGC GT (doc. Yalta Production) |
Type de transmission : Propulsion
La MGC GT est propulsée par un moteur fonte 6 cylindres en ligne, 2912 cm3, vilebrequin à 7 paliers, 2 carburateurs SU. Il développe 145 chevaux à 5250 tr/mn (16 cv fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports synchronisés (overdrive Laycock Normanville en option).
Suspensions avant indépendantes à barres de torsion longitudinales et barre stabilisatrice et à l'arrière à pont rigide et ressorts semi-elliptiques.
Les freins avant sont à disque Girling et les freins arrière à tambour.
La voiture pèse 1149 kg et la vitesse maxi est de 195 km/h.
2 versions consultables : MG C (MGC) | MGC GT |
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