Chapron a construit une cinquantaine de coachs à partir du haut de gamme de Renault. La seconde série bénéficie d'ailes arrière droite et d'un toit nettement incliné vers l'arrière, ce qui donne à l'automobile une allure de coupé.
Renault Frégate Transfluide, coupé Chapron
(doc. Yalta Production)
Chapron améliore à plusieurs reprises l'aspect esthétique du coach Frégate. À l'occasion de la sortie de la nouvelle version de la berline, équipée d'un moteur plus puissant et agrémenté de la calandre restylé, le carrossier propose une allure beaucoup plus moderne. Les ailes arrière bombées disparaissent au bénéfice d'ailes droite en continuité avec la ligne de casse. Elles se terminent en pointe.
Le toit est incliné vers l'arrière ce qui améliore le dynamisme de la silhouette.
Il en ressort un modèle plutôt élégant. Sa version Transfluide est rare, voire unique.
sortie 1954 | arrêt 1960 |
Année du modèle présenté : 1958
Renault Frégate Transfluide coupé Chapron (doc. Yalta Production) | Renault Frégate Transfluide coupé Chapron (doc. Yalta Production) |
Renault Frégate Transfluide coupé Chapron (doc. Yalta Production) | Renault Frégate Transfluide coupé Chapron (doc. Yalta Production) |
Renault Frégate Transfluide coupé Chapron (doc. Yalta Production) | Renault Frégate Transfluide coupé Chapron (doc. Yalta Production) |
Renault Frégate Transfluide coupé Chapron (doc. Yalta Production) | Renault Frégate Transfluide coupé Chapron (doc. Yalta Production) |
Type de transmission : Propulsion
La Renault Frégate Transfluide est propulsée par un moteur Etendard, 4 cylindres en llgne en position longitudinale, bloc et culasse en fonte, 2141 cm3, soupapes en tête et arbre à cames latéral. Il développe 80 chevaux à 4000 tr/mn (12 cv fiscaux). Il est accouplé à une boîte de vitesses à 3 rapports à convertisseur Transfluide.
Les suspensions avant et arrière sont indépendantes à triangles superposés et ressorts hélicoïdaux.
Les 4 freins sont à tambour à commande hydraulique.
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