Renault 18 Turbo (1980)

La Renault 18 Turbo est la version dynamique de la berline populaire du constructeur national. Elle apparaît en 1980. La greffe du turbo, la spécialité Renault, va transfigurer la silhouette passe-partout. C'est la première voiture vouée à une grande diffusion dotée d'un tel moteur.
La version break bénéficie de la même mécanique.

Renault 18 Turbo
(doc. Yalta Production)

Moteur turbocompressé

Le vénérable moteur 4 cylindres à culasse et bloc en alliage de 1 565 cm3 issu de la R16 TL est équipé d'un turbo qui envoi l'air sous pression dans le carburateur. Il développe désormais 110 ch.
Le turbo ne transforme pas la familiale en sportive. Plutôt modéré, le turbo permet principalement d'augmenter le couple qui passe ainsi de 11,3 mkg à 3 000 tr/min à 18,5 mkg à 2 250 tr/min.
Pour améliorer la tenue de route, le train avant est à déport négatif. Elle se distingue des autres versions par de jantes et pneus taille basse mais elle conserve l'essieu arrière rigide.

Peintures de guerre

Pour la distinguer des autres automobiles en circulation, outre l'écusson Turbo sur le coffre de malle, la 18 reçoit plusieurs décorations suggestives. On ajoute un petit spoiler riveté à l'avant et un becquet sur la malle qui se termine par deux sortes de moustaches tombant sur les ailes. Sur les bas de caisses, une baguette de protection noire et dessous des bandes sérigraphiées agrémentées d'une mention Turbo bien visible sur les portes avant.
Enfin, les jantes alliage sont identiques à celle de la Fuego GTX.
Si l'ensemble donne un caractère plus dynamique à la voiture, on ne peut pas parler d'une voiture de "kéké", une famille paisible peut partir avec en vacances.

Évolutions

La R18 Turbo va recevoir plusieurs évolutions. La principale porte sur l'augmentation de la puissance de 110 à 125 chevaux en 1982 grâce à une légère augmentation de pression du turbo. Elle gagne alors nettement en souplesse. Ce changement s'accompagne de l'adoption de freins à disque à l'arrière.
En 1984, la R18 est restylée et devient Type II. La calandre est réduite en haut par un bandeau peint à la couleur de la carrosserie, comme le reste de la gamme. Les clignotants avant orange sont maintenant blancs. Les jantes sont désormais ajourées (moins originales, mais peut-être plus chic) et une grande mention sérigraphiée Turbo couvre désormais le bas des portes : impossible à louper.

sortie
1980

arrêt
1986

Année du modèle présenté : 1981

Renault 18 Turbo

Renault 18 Turbo (doc. Yalta Production)	Renault 18 Turbo (doc. Yalta Production)
Renault 18 Turbo (doc. Yalta Production)	Renault 18 Turbo (doc. Yalta Production)

Renault 18 Turbo Type 2

Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)	Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)
Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)	Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)
Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)	Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)
Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)	Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)
Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)	Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)
Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)	Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)
Renault 18 Turbo Type 2 (doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Traction avant

La Renault 18 Turbo est animée par un moteur A5L, 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, carburateur Solex simple corps, arbre à cames latérales, turbo Garrett avec intercooler, 1 565 cm3. Il développe 110 ch à 5 000 tr/mn (7 cv fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports.
Les suspensions avant sont indépendantes à bras inférieurs, jambes de force, barre stabilisatrice et ressorts hélicoïdaux et à l'arrière à essieu rigide et ressorts hélicoïdaux.
Les freins sont à disque à l'avant et à tambour à l'arrière (disque à l'arrière à partir de 1984.
La voiture pèse 1040 kg et la vitesse maxi est de 188 km/h et les 100 km/h sont atteints en 11,8 secondes.
En 1982, la puissance passe à 125 ch et la vitesse maxi de 188 à 198 km/h.

La Renault 18 Turbo en collection

Une familiale "souvenir", mais qui a du chien et ne traîne pas en route, un bon choix pour un young-timer. De plus, sa cote est modérée et son entretien assez simple. Il faut toutefois ne pas tomber sur la voiture d'un "sportif du dimanche" qui l'aurait maltraitée.

Une idée de prix * :

1500 à 3000 € (2015)

* Attention

ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Renault 1940-1989 mais n'a pas valeur d'estimation.

3 versions consultables :

Renault 18 TL

Renault 18 Turbo

Renault 18 break Proto Facom (des frères Marreau)

Voir aussi :

Rétromobile 2019 : 4 - Renault, les années Turbo

Renault

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