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Peugeot 406 (1995)

La Peugeot 406 est une berline familiale tricorps qui a la lourde tâche de succéder à la 405 et ses chiffres de ventes record pour une berline.

Peugeot 406
Peugeot 406
(doc. Yalta Production)

La Peugeot 406 reprend les codes à succès de la 405. Elle appartient au segment moyen supérieur, celui qui convient à la clientèle de la classe moyenne. Pour les séduire, elle doit elle ainsi proposer confort et habitabilité, être capable de transporter pendant de longues années une famille de 5 personnes et ses bagages sans gros problèmes mécaniques. Et Peugeot sais faire, correctement entretenues, certaines 406 ont atteint des kilométrages impressionnants, c'est notamment le cas chez les taxis.

Ligne élégante


Elle est dessinée en interne par Gérard Welter, et c'est une réussite, Peugeot ayant su apporter beaucoup d'élégance dans cette catégorie qui attire pourtant le classicisme, voire la banalité.
Sa ligne 3 volumes avec malle répond au goût des parents respectables et responsables, mais sa face avant aux phares effilés lui confère toutefois ce qu'il faut de modernité.
À peine plus longue que la 405 (+1,47 cm) et aussi large, elle parait toutefois plus cossue.
La berline est accompagnée d'une version break en 1996, puis d'un très sexy coupé signé Pininfarina en 1997.
En 1999, un léger restylage apporte une face avant affinée, avec une nouvelle calandre et des phares effilés et à l'arrière des inserts couleur carrosserie sur les feux arrière (notre modèle).

HDI, l'injection à rampe commune


Après la Citroën Xantia, la 406 bénéficie des nouveaux moteurs Diesel HDI. L'injection du carburant directement dans les cylindres (et non avec l'air frais) se fait à haute pression. Les cylindres sont alimentés par une pompe haute pression débouchant sur une rampe commune (commun rail) à tous les injecteurs. Le carburant est ainsi pulvérisé en brouillard fin. Le rendement est meilleur et la consommation et la pollution sont réduites.

Confort et tenue de route


La Peugeot 406 possède des suspensions avant indépendante pseudo-Mac Pherson inversé. Le train arrière est de type autodirectionnel, ce qui confère à la voiture une excellente tenue de route.

année de sortie
1995
année d'arrêt
2004
nb. d'exemplaires
1 6 67 364

Peugeot 406

Peugeot 406
Peugeot 406
(doc. Yalta Production)
Peugeot 406
Peugeot 406
(doc. Yalta Production)
Peugeot 406
Peugeot 406
(doc. Yalta Production)
Peugeot 406
Peugeot 406
(doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

La Peugeot 406 est animée par un moteur en position transversale, 4 cylindres en ligne :
- 1.6 : essence 4 cylindres, 1580 cm3, arbre à cames en tête, gestion intégrale Bosch Motronic, 90 chevaux à 6000 tr/mn (7 cv fiscaux),
- 1.8 16v : essence 4 cylindres, 16 soupapes, 1761 cm3, double arbre à cames en tête, gestion intégrale Bosch Motronic, 112 chevaux à 5500 tr/mn (7 cv fiscaux),
- 2.0 16v : essence 4 cylindres, 16 soupapes, 1998 cm3, double arbre à cames en tête, gestion intégrale Bosch Motronic, 135 chevaux à 5500 tr/mn (10 cv fiscaux),
- 2.0 Turbo : essence 4 cylindres, turbo, 1998 cm3, arbre à cames en tête, gestion intégrale Bosch Motronic, 150 chevaux à 5500 tr/mn (9 cv fiscaux).
Moteur V6 à 60° PSA-Renault :
- V6 : V6 essence, 2946 cm3, 24 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête, gestion intégrale Bosch Motronic, 194 chevaux à 5500 tr/mn (16 cv fiscaux), 232 km/h.
Moteur Diesel 4 cylindres :
- dT : Diesel, 4 cylindres, 1905 cm3, turbo à géométrie variable+intercooler, injection indirecte, 8 soupapes, arbre à cames en tête, 90 chevaux à 4000 tr/mn (6 cv fiscaux), 178 km/h,
- dT 2.1 : Diesel, 4 cylindres, 2088 cm3, turbo IHI+intercooler, injection indirecte, 12 soupapes, arbre à cames en tête, 110 chevaux à 4300 tr/mn (6 cv fiscaux), 192 km/h,
- dT 75 : Diesel, 4 cylindres, 1905 cm3, turbo Garrett, injection indirecte, 8 soupapes, arbre à cames en tête, 75 chevaux à 4600 tr/mn (6 cv fiscaux), 158 km/h,
A partir de 2000/2001, les motorisations sont améliorées :
- 1.8e 16v : essence 4 cylindres, 16 soupapes, 1749 cm3, double arbre à cames en tête, gestion intégrale, 117 chevaux à 5500 tr/mn (7 cv fiscaux), 193 km/h,
- 2.0e 16v : essence 4 cylindres, 16 soupapes, 1997 cm3, double arbre à cames en tête, gestion intégrale, 137 chevaux à 6000 tr/mn (9 cv fiscaux), 204 km/h,
- 2.2e 16v : essence 4 cylindres, 16 soupapes, 2230 cm3, double arbre à cames en tête, gestion intégrale, 160 chevaux à 5650 tr/mn (10 cv fiscaux), 218 km/h.
Moteur V6 à 60° PSA-Renault :
- 3.0e V6 : V6 essence, 2946 cm3, 24 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête, gestion intégrale Bosch Motronic, 210 chevaux à 6000 tr/mn (14 cv fiscaux), 234 km/h.
Moteur Diesel 4 cylindres à rampe commune :
- 2.0 HDI : Diesel, 4 cylindres, 1997 cm3, turbo, rampe commune, 8 soupapes, arbre à cames en tête, 90 chevaux à 4000 tr/mn (6 cv fiscaux), 176 km/h,
- 2.0 HDI 110 : Diesel, 4 cylindres, 1997 cm3, turbo KKK + intercooler + overboost, rampe commune, 8 soupapes, arbre à cames en tête, 110 chevaux à 4000 tr/mn (6 cv fiscaux), 191 km/h,
- 2.2 HDI : Diesel, 4 cylindres, 1997 cm3, turbo à géométrie variable+intercooler, rampe commune, 16 soupapes, double arbre à cames en tête, 136 chevaux à 4000 tr/mn (8 cv fiscaux), 203 km/h.
Chaque moteur est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports (boîte auto 4 rapports en option).
Les suspensions sont indépendantes, de type McPherson à l'avant et multi-bras à l'arrière
Les 4 freins sont à disque (ventilés à l'avan sur presque tous les modèles).


Autres versions consultables3 versions consultables :

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