La Citroën Xsara est une berline compacte 2 volumes, 3 et 5 portes. Cette version DYNalto technologiquement très innovante apporte une première approche de principe micro-hybride, même si ce terme reste vague.
Citroën Xsara DYNalto (doc. Yalta Production)
Micro-hybride
Le principe du DYNalto est de supprimer le démarreur et l'alternateur et le remplacer par un alterno-démarreur compact inséré entre le moteur et la boîte de vitesses. En phase de roulage, le système recharge la batterie. A l'arrêt, le moteur thermique s'éteint automatiquement au bout de 3 secondes. Au démarrage, phase très gourmande en carburant, le moteur électrique sert de démarreur classique mais fournit aussi un surcroît de puissance de 8 ch au moment ou le moteur thermique manque justement de couple. Cette puissance est également disponible en cas d'accélération forte. Coupure du moteur et aide au démarrage apportent une économie de carburante estimée à 20%.
Production de courant
Le système apporte plus de courant qu'un alternateur standard et à différentes tensions -12 volts pour le fonctionnement des accessoires classiques, - 42 volts stockés dans un accumulateur spécifique, - 100 volts pour le fonctionnement en moteur de l'aterno-démarreur, - 220 volts pour le fonctionnement d'un appareil électrique domestique (chauffe-biberon, ordinateur, aspirateur…)
Souplesse de conduite
DYNalto n'est pas une "hybride au rabais", mais un système différent, pas forcément moins logique que celui qui impose deux gros moteurs et une énorme batterie. On connaît en effet les reproches que l'on peut faire à l'hybride intégral type Toyota, un coût de départ élevé, beaucoup de matières premières utilisées et à recycler (notamment la grosse batterie), pour une économie qui n'est pas si importante, sauf en ville. Outre l'économie de carburant, faible il est vrai, le micro-hybride apporte pour un surcoût limité un réel agrément de conduite.
Xsara Dynactive
En 2000, la Xsara DYNalto est suivie par le prototype Xsara Dynactive, au moteur thermique plus modeste et au moteur électrique plus puissant, capable cette fois d'épauler le moteur thermique dans les accélérations. Le moteur essence est le 1.4i TU3JP de 75 ch et le moteur électrique de 25 Wh est alimenté par une grosse batterie NMH (Nickel Métal Hydrure) cachée à la place de la roue de secours. Avec 109 ch, la puissance totale obtenue est plutôt convaincante.
sortie 1997
arrêt 2006
Citroën Xsara DYNalto
Citroën Xsara DYNalto (doc. Yalta Production)
Citroën Xsara DYNalto (doc. Yalta Production)
Citroën Xsara DYNalto (doc. Yalta Production)
Citroën Xsara DYNalto (doc. Yalta Production)
Citroën Xsara DYNalto (doc. Yalta Production)
Citroën Xsara DYNalto (doc. Yalta Production)
Citroën Xsara DYNalto (doc. Yalta Production)
Citroën Xsara DYNalto (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
La Citroën Xsara DYNalto est doté du moteur essence de la Xsara 1.6 i Exclusive et d'un moteur électrique inversible d 8 ch.
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