Le Volkswagen Transporter T3 succède aux Combi (ou Transporter) T1 (le Combi d'origine ou type 2) et au T2. Il conserve l'architecture à moteur arrière avec toujours un espace intérieur intéressant malgré son faible encombrement. Son successeur, le Transporter T4, n'est qu'un lointain descendant des 3 générations de Combi type 2 précédentes car il abandonne le moteur à l'arrière et la face pratiquement plate.
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Le camping-car mythique
L'exemplaire présenté est un camping-car T3 Camper Westfalia. Un best-seller, malgré son exiguïté. Son étrange toit qui se soulève d'un seul côté est devenu célèbre. Les trois côtés qui apparaissent alors sont en toile. On dispose ainsi d'une hauteur suffisante pour se tenir debout et pour offrir un couchage pour 2 personnes. A l'arrière, la banquette se transforme en lit pour 2 personnes supplémentaires. Il renferme une cuisine complète avec un réfrigérateur (qui fonctionne au propane, 110V ou 12V), 2 plaques de cuisson et un évier avec réserve d'eau. Il existe d'autres versions de Camper, proposées par Westfalia ou d'autres fabricants.
Structure moderne
Le T3 bénéficie d'une nouvelle structure avec un châssis plus rigide avec de nouveaux trains roulants qui offrent plus de confort et une meilleure tenue de route. Il est plus large et aussi plus lourd. Sa ligne modernisée est tracée à la règle, conformément aux canons de la mode des années 70. Le moteur se trouve toujours à l'arrière. Pour laisser l'accès et un bon volume de chargement, au départ, il s'agit toujours d'un moteur 4 cylindres à plat refroidi par air qui va se révéler un peu faible pour le poids en hausse du nouveau Transporter.
Plusieurs motorisations
Les moteurs issus du T2 sont des 4 cylindres à plat refroidi par air, 1 584 cm3 pour 50 ch ou 1970 cm3 pour 70 ch. En 1980, le T3 adopte un moteur Diesel, 4 cylindres en ligne cette fois, 1588 cm3, turbo, développant 69 ch. À partir de novembre 1982, VW doit passer au refroidissement par eau, moins bruyant et moins polluant. Pour faciliter son intégration, il est décidé d'adapter le moteur boxer, plutôt que d'adapter un 4 cylindres en ligne classique. Le nouveau moteur refroidi par eau (Wasserboxer) est donc un 4 cylindres à plat: - 1 913 cm3 à carburateur, développant 55 à 76 ch, - 1 913 cm3 à injection, développant 83 à 89 ch suivant les versions. - 2 109 cm3, développant 90 ch. Les modèles refroidis par eau et sans climatisation n'ont pas de grille d'aération inférieure à l'avant.
De nombreuses versions
Parmi les T3, plusieurs versions sont proposées : - Caravelle : minibus, - Camper : camping-car, - Kombi : fourgon vitré à banquettes amovibles, multi-usages, - Doka (DoppelKabine) : utilitaire double cabine, - Syncro : 4x4.
année de sortie 1979
année d'arrêt 1990
nb. d'exemplaires 1 300 000
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Propulsion
Le Volkswagen Transporter T3 Camper est propulsé par un moteur essence en porte-à-faux arrière, 4 cylindres à plat, refroidi par eau 1913 cm3, arbre à cames central. Il développe 89 ch. Il est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports. Les freins avant sont à disque et à tambour à l'arrière.
La version Diesel est animée par un moteur Diesel 4 cylindres en ligne, 1588 cm3, injection indirecte, turbocompresseur et intercooler. Il développe 70 chevaux à 4500 tr/mn.
La Volkswagen Transporter T3 Camper Westfalia en collection
Les amateurs de Combi, mais pas forcément masochistes, choisiront un T3 refroidi par eau, certes moins typique, mais aussi plus facile à vivre, avant que son prix n'atteigne les sommets délirants des T1, voire des T2.
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