La Renault Safrane est une grande berline haut de gamme, succédant à l'innovante R25.
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Recherche du consensus
Les ventes de la Renault 25 étant jugées décevantes, comparativement aux premium allemandes, la Safrane sera plus consensuelle. Sa silhouette est plutôt sage et le hayon arrière est en partie camouflé par un ressaut qui peut faire penser à une petite malle, critère de respectabilité dans beaucoup de pays étrangers. La bulle arrière disparaît au profit de vitrages aux proportions classiques. Quant à la silhouette très allongée de cette grande berline cela en fait indéniablement un véhicule statutaire. Enfin, cette fois, juré, Renault fera oublier tous les gags que réservaient la R25 à ses propriétaires, le Safrane est construite avec le plus grand soin et les gadgets mal fiabilisés sont bannis. Malheureusement, tout ces efforts se révèlent vains et le résultat est plutôt fade, ni statutaire, ni très original, et la Safrane se vend deux fois moins que la R25.
Plate-forme performante
La Safrane bénéficie d'une plate-forme performante, d'un empattement assez grand (2,764 m) et de suspensions indépendantes McPherson, le tout offrant un confort de roulement très satisfaisant, à condition de ne pas brutaliser cette bourgeoise sur les petites routes. La position transversale des moteurs permet de ménager un espace intérieur relativement généreux. L'intérieur, moderne et raffiné, s'inspire de ce que l'on fait outre-Rhin, mais reste malgré tout de finition inégale.
Les versions de Renault Safrane
La Safrane est uniquement disponible en berline, mais plusieurs niveaux d'aménagement intérieur sont disponibles. En 1996, la Safrane phase II apparaît, avec un restylage des faces avant et arrière et, surtout, avec des motorisations plus dynamiques.
La gauche Safrane
A défaut d'être un succès international, la Renault Safrane a rempli les cours des ministères. Le char de l'Etat ne pouvant pas être minable, le choix se portait naturellement sur le haut de gamme national. Acheter français et de préférence Renault, était quasiment une obligation pour la puissance publique. C'était sous la présidence de François Mitterrand, on a alors parlé de "gauche caviar" ou de "gauche Safrane".
année de sortie 1992
année d'arrêt 2002
nb. d'exemplaires 310 000
Renault Safrane RN
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Renault Safrane RN (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
Les motorisations essence et diesel sont au nombre de 6 pour la première phase et sont jugées plutôt trop modeste pour un haut de gamme.. Essence : 2.0i : 4 cylindres en ligne, 1 995 cm3, 107 ch, 2.2i : 4 cylindres en ligne, 12 soupapes, 2 165 cm3, 140 ch, 3.0i : V6 PRV, 2 963 cm3, 170 ch, 3.0i : V6 PRV, 2 963 cm3, biturbo, 268 ch. Diesel : 2.1: 4 cylindres en ligne, 2 068 cm3, 90 ch, 2.5 : 4 cylindres en ligne, 2 499 cm3, 115 ch.
La Renault Safrane en collection
La mécanique de la Safrane est plutôt fiable et assez facile à entretenir. La carrosserie ne rouille pas et l'aménagement intérieur a été prévu pour durer, faute d'être franchement plaisant. Bref, une Safrane qui est encore en bon état aujourd'hui à des chances de le rester encore assez longtemps. Pratiquement pas cotée, la Safrane sera un bon véhicule pour un collectionneur nostalgique, l'occasion rare de rouler dans une "voiture de ministre".
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