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Mercedes 300 SLR (1954)

La Mercedes 300 SLR est une voiture de course de sport biplace, la plus emblématiques des automobiles des années 50. Dans sa version coupé, elle est aussi devenue l'automobile la plus chère du monde.
Sa carrière s'arrête tragiquement avec la catastrophe des 24 Heures du Mans de 1955.

Mercedes 300 SLR
Mercedes 300 SLR
(doc. Yalta Production)

En pleine domination des flèches d'argent au milieu des années 50, Mercedes-Benz produit la 300 SLR, issue, non pas de la fameuse 300 SL, mais bien de la monoplace W196 et de sa version élargie à deux places Stromlinie.
Cette automobile est conçue sous la direction du chef du design de Daimler-Benz, Rudolf Uhlenhaut, ce qui conduit à surnommer la version coupé de la voiture 300 SLR Uhlenhaut.
La nouvelle SLR bénéficie d'un moteur qui passe de 2.5 l à 3 litres et une puissance de plus de 300 chevaux. La carrosserie en alliage au magnésium, particulièrement légère, participe aux performances incroyables de la voiture qui triomphe sur les circuits.
2 exemplaires ont été transformés en coupé à aile papillon (gullwing). L'un deux a atteint le prix stratosphérique de 135 millions d'euros, devenant ainsi et de loin la voiture la plus chère du monde.

La catastrophe du Mans 1955


Les 24 Heures du Mans 1955 sont marquées par la plus grande catastrophe de la compétition automobile de tous les temps. De nombreux facteurs s'additionnent.
A l'époque, les stands sont au bord de la piste devant les tribunes. Un ballet que les spectateurs ne voudraient pas manquer et beaucoup se placent en face le long de la piste.
Le pilote Jaguar Mike Hawthorn, alors en tête est l'un des premiers à bénéficier de freins à disque. Pour ne pas perdre de temps, il effectue un arrêt soudain très brutal à son stand. Une Autin-Healey surprise fait un écart et envoie la Mercedes 300 SLR du français Pierre Levegh qui doublait contre un muret qui se trouve étonnement devant les tribunes.
La carrosserie de la SLR est en alliage de magnésium, un métal léger mais hautement inflammable, la voiture explose et les débris incandescents jaillissent dans le public, alors amassé au bord de la piste. Bilan 80 morts et encore plus de blessés. Le constructeur ne participe plus à une compétition de haut niveau pendant 30 ans.

année de sortie
1954
année d'arrêt
1955
nb. d'exemplaires
9

Mercedes 300 SLR

Mercedes 300 SLR
Mercedes 300 SLR
(doc. Yalta Production)
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(doc. Yalta Production)
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(doc. Yalta Production)
Mercedes 300 SLR
Mercedes 300 SLR
(doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

La Mercedes 300 SLR est animée par un moteur 8 cylindres en ligne en 2 blocs de 4 cylindres à chambres hémisphériques pour une cylindrée de 2982 cm3, avec injection directe et distribution desmodromique. Il est incliné de 53° pour réduire son encombrement en hauteur et améliorer l'aérodynamique de la voiture. Il développe de 300 ch. Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports placée sur l'essieu arrière (type transaxle).
Les suspensions avant sont à double triangle, ressorts à barre de torsion, amortisseurs télescopiques et les suspensions arrière à essieu oscillant à articulation unique, ressorts à barre de torsion longitudinale, amortisseurs télescopiques
Les 4 freins sont à tambour, aidés par un dispositif d'aérofrein.
La vitesse maxi est de 275 km/h.

Autres versions consultables3 versions consultables :

Mercedes W196 (F1, 300 SLR)
Mercedes W196 R Monoposto
Mercedes W196 (F1, 300 SLR)
Mercedes W196 R Stromlinie
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