La Ford Escort Mk III est une automobile populaire compacte de grande diffusion. Elle succède aux 2 précédentes versions sans en reprendre autre chose que son positionnement pour la clientèle familiale. Ce modèle à vocation mondiale va bénéficier d'un budget conséquent pour des études et une mise au point poussées.
Ford Escort Mk III (doc. Yalta Production)
La Ford Escort Mk III constitue l’un des tournants majeurs de l’histoire de Ford en Europe. Présentée en 1980, elle rompt presque complètement avec les deux générations précédentes : moteur transversal, traction avant, carrosserie bicorps à hayon, nouvelles motorisations et travail aérodynamique poussé remplacent l’architecture classique à moteur longitudinal et propulsion qui avait caractérisé les Escort Mk I et Mk II.
Ford doit risquer la modernité
Les deux versions précédentes d'Escort, très diffusées dans toute l'Europe, étaient aussi traditionnelles que consensuelles. Cette fois, Ford de se risquer à une transformation totale pour conserver son succès. Cette transformation n’est pas un simple changement de génération. Elle correspond à une évolution profonde de l’automobile européenne au tournant des années 1980. Face à la crise énergétique, à la montée en puissance des compactes à traction avant et au succès de modèles comme la Volkswagen Golf, Ford doit moderniser en profondeur son Escort. Le résultat est une voiture beaucoup plus rationnelle, aérodynamique et polyvalente, qui deviendra l’un des grands succès commerciaux de la marque.
Structure bi-corps à traction avant
Rien ne rappelle la silhouette des versions précédentes. La Mk III sera une deux volumes équipée d'un large hayon, désormais incontournable. Pour consoler les adeptes de la malle,celui-ci présente une sorte de ressaut qui permet également d'améliorer l'aérodynamique. Une grande surface vitrée bénéficie aux passagers qui apprécient également le vaste espace intérieur, obtenu grâce à une carrosserie plus large et surtout par l'adoption de moteurs en position transversale. 5 passagers voyagent confortablement. Question confort, les 4 roues à suspensions indépendantes remplacent agréablement l'essieu arrière rigide.
Plusieurs versions de Ford Escort Mk III
La nouvelle Ford Escort est proposée en carrosseries 3 et 5 portes, ainsi qu'en break. Les finitions sont L, GL et Ghia (comme toujours, Ford sait flatter ses acheteurs exigeants avec cette version raffinée, mais abordable). On trouve aussi une version sportive XR3 et ses dérivées, sa structure se prêtant aux modifications.
La génération des moteurs Ford CVH
Pour ce projet d'envergure, Ford développe une nouveau moteur puissant et économique. Il s'agit du CVH (Compound Valve angle Hemispherical), un moteur quatre-cylindres à arbre à cames en tête, avec culasse en alliage léger et chambres de combustion de conception hémisphérique. Ford met notamment l'accent sur les grosses soupapes et sur l'efficacité de la combustion. 1 100 cm3 CVH : 55/59 chevaux 1 300 cm3 CVH : 69 chevaux 1 600 cm3 CVH : 79 ch 1 600 cm3 CVH : 96 ch (XR3)
Les versions cabriolet de l'Escort
La version cabriolet de l'Escort est particulièrement réussie et va connaître un franc succès. Elles est conçue et construite par Karmann dans son usine d'Osnabrück (comme le cabriolet Golf). Pour une question de rigidité, elle est munie d'un arceau en anse de panier. L'un des points forts de cette version c'est la présence de 4 vraies places, la capote se rangeant au dessus de la malle. Trois motorisations sont proposées au lancement.
sortie 1980
arrêt 1985
Année du modèle présenté : 1984
Ford Escort L
Ford Escort L (doc. Yalta Production)
Ford Escort L (doc. Yalta Production)
Ford Escort L (doc. Yalta Production)
Ford Escort L (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
La Ford Escort L est propulsée par un moteur CVH 4 cylindres en ligne en position transversale, 1117 cm3, bloc fonte et culasse en alliage à chambres hémisphériques, arbre à cames latéral, carburateur simple corps. Il développe 55 chevaux à 6000 tr/mn (4 chevaux fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports synchronisés. Les suspensions avant et arrière sont indépentantes de type McPherson. Les freins avant sont à disque et les freins arrière à tambour. La voiture pèse 765 kg et la vitesse maxi est de 146 km/h.
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