La Citroën Saxo VTS est une bombinette, légère, agile, nerveuse et... pas très chère. La Saxo VTS fête ses 30 ans en 2026 et elle n'a pas beaucoup de rides.
Citroën Saxo VTS (doc. Yalta Production)
En 1996, Citroën lance la Saxo VTS 16 soupapes qui obéit à la recette des bombinettes populaires. Propulsée par un moteur 1,6 litre de 120 ch pour un poids de seulement 935 kg, cela fait d'elle l'une des petites sportives les plus nerveuses et dynamiques de sa génération.
Pour perpétuer la réputation de l'AX
La Saxo VTS succède à l'AX Sport et l’AX GTi. Lancée en 1986, l'AX a su installer Citroën dans le segment des citadines sportives. Grâce à leur tempérament affûté et leur rapport poids/puissance redoutable ces deux modèles se font une place à part. ommercialisée en février 1996, la Saxo prend d'abord le relais de l'AX comme entrée de gamme de la marque. La même année, la Saxo VTR fait son apparition avec le 1,6 litre à 8 soupapes de 90 ch. Puis arrive celle qui doit perpétuer l’identité de l’AX GTi : la Saxo VTS, propulsée par le bloc TU5J4 1,6 litre à 16 soupapes fort de 120 ch.
La Saxo VTS cache bien son jeu
Avec une ligne qui reste globalement sobre : badge 16V sur les ailes arrière, embout d'échappement chromé, jantes alliage spécifiques, la VTS n'affiche pas ses ambitions à grands cris. Si les lignes générales de la Saxo sont l'œuvre du styliste italien Donato Coco, c'est un tout jeune designer qui se voit confier la déclinaison sportive. La toute première mission de Gilles Vidal chez Citroën, en 1996, est précisément d'élaborer le kit carrosserie de la VTS. Un travail minutieux, caractérisé par des élargisseurs d'ailes soigneusement intégrés aux bas de caisse comme aux boucliers élargis. Aux ailes arrière, l'extension se prolonge en amont de la roue jusqu'à la découpe de portière, glissant élégamment sous la baguette de protection latérale.
120 chevaux sous le capot pour cette puce
Sous le capot, le bloc moteur TU5J4 développe 120 ch à 6 600 tr/min, pour un régime maxi de 7 300 tr/min. Associé à une boîte à 5 vitesses avec un rapport de pont plus court et à un poids de 935 kg à peine, il propulse la VTS à 205 km/h en vitesse maximale et lui permet de descendre sous les 30 secondes au kilomètre départ arrêté. Mais c'est surtout son châssis qui fait toute la différence : train avant d'une précision chirurgicale, direction assistée bien dosée, et un train arrière joueur qui n'hésite pas à se laisser aller dès qu'on provoque la voiture. Sur les routes sinueuses, la Saxo VTS tient tête à des automobiles bien plus grosses et bien plus puissantes qu'elle. Les disques ventilés à l’avant complètent ce tableau d'une petite sportive pensée pour un vrai plaisir.
D'autres versions de VTS
La recette est excellent et c'est aussi l'occasion pour Citroën de démocratiser l'appellation VTS. Si la version 16v de 120 chevaux reste le graal, le look sportif et le châssis affûté de la VTS sont désormais associés à des motorisations plus accessibles pour séduire une clientèle plus large, désireuse de dynamisme esthétique sans nécessairement rechercher la performance pure. La gamme VTS accueille ainsi le 1.6i de 90 chevaux (jusqu'alors réservé à la VTR), le 1.6i de 100 chevaux, et même le 1.4i de 75 chevaux.
sortie 1996
arrêt 2003
Année du modèle présenté : 1999
Citroën Saxo VTS
Citroën Saxo VTS (doc. Yalta Production)
Citroën Saxo VTS (doc. Yalta Production)
Citroën Saxo VTS (doc. Yalta Production)
Citroën Saxo VTS (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
La Citroën Saxo VTS est propulsée par un moteur en position transversale avant, 4 cylindres en ligne, 1587 cm3, double arbre à cames en tête, 16 soupapes, gestion intégrale Magnetti-Marelli. Il développe 120 chevaux à 6600 tr/mn -8 cv fiscaux). Il est couplé à a une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Les suspensions sont indépendantes, pseudo McPherson à l'avant et à bras tirés à l'arrière. Les 4 freins sont à disque (ventilés à l'avant). La voiture pèse 935 kg et la vitesse maxi est de 205 km/h.
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