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17 avril 2020
Aujourd'hui, une automobile doit avoir du coffre. Il ne suffit pas d'emmener ses voyageurs à bon port, elle se doit de le faire avec armes et bagages. Mais, à propos, êtes-vous malle ou hayon ? Si les français ont une nette préférence pour le hayon, si pratique pour enfourner rapidement n'importe quoi, dans les autres pays du monde, c'est souvent la malle, jugée étrangement plus statutaire qui domine.
Détail, car avant la Seconde Guerre Mondiale, cette querelle n'existait tout simplement pas : voyons le cas de notre merveilleuse Citroën Traction.
Citroën Traction 7C
(doc. Yalta Production)
Cette petite histoire illustre bien l'évolution de nos automobiles et de ce que nous en attendons.
Modération et forme physique sont les vertus du voyageur d'avant-guerre. Regardez bien l'arrière de cette Traction du milieu des années 30.
Citroën Traction 7C
(doc. Yalta Production)
Dans ces années d'avant-guerre, les automobiles n'offrent que deux choix. Le premier c'est de cacher ses bagages dans une malle extérieure, accrochée sur le garde-boue arrière. Chez Citroën, la plus fameuse est la malle Coquille (du nom de son concepteur). Elle est vendue comme un accessoire pour les C4 et autres Rosalie.
L'autre choix, le plus évident, c'est de passer ses bagages derrière la banquette arrière, dans un petit espace réservé à cet usage. La Traction étant une 4 portes, c'est plus facile que pour un coach 2 portes, comme pour la Renault Juvaquatre.
Et comme on crève souvent à ce moment, les ingénieurs ont la bonté de poser la roue de secours à l'extérieur.
A partir de 1935, révolution, la malle arrière s'ouvre vers l'extérieur. Les passagers peuvent enfin devenir des voyageurs et emporter un maigre bagage.
Citroën Traction 7 et 11
(doc. Yalta Production)
Mais le volume reste toujours aussi limité. Pour se charger plus, il faut installer une galerie sur le toit ou un porte-malle pliant à l'arrière.
Citroën Traction 15-6 munie d'un porte-malle
(doc. Yalta Production)
Clabot, Robri, Splendilux, Tonneline, la belle Traction qui domine les routes devient une cible pour tous les inventeurs d'accessoires. Mais le plus remarquable, c'est la malle Raoul, qui s'ajoute presque naturellement sur l'arrière de la berline et permet enfin d'emmener suffisamment de bagages grâce à sa contenance importante.
Consultez la fiche complète de la Citroën Traction 15-6 malle Raoul
Pour être complet, ajoutons, qu'il n'y a pas que Raoul qui propose ce genre d'artifice, mais la malle Raoul reste la plus connue.
Ce n'est qu'en 1952 que Citroën se décide enfin à ajouter une malle (dite bombée) à sa berline, 5 ans seulement avant la fin de sa carrière.
Bien intégrée visuellement, et tellement logique, la malle bombée semble avoir toujours fait partie de la silhouette de la Traction.
Mais pour la version commerciale, cette étrange protubérence se traduit dans un étonnant hayon.
Consultez la fiche complète de la Citroën Traction 11C Commerciale
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