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(doc. Yalta Production)

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Williams FW07C/D (1979)

La Williams FW07 est une monoplace de Formule 1 à effet de sol conçue par Williams Grand Prix Engineering pour la saison 1979 du Championnat du monde.
Conçue sous la direction technique de Patrick Head, elle marque un tournant majeur dans l’histoire de l’écurie britannique, en constituant la première voiture réellement capable de lutter pour des victoires régulières et, à terme, pour les titres mondiaux.

Williams FW07C/D
Williams FW07C/D
(doc. Yalta Production)

La Williams FW07 est largement inspirée des principes aérodynamiques de la Lotus 79, soit une exploitation maximale de l’effet de sol grâce à des jupes latérales.
Ses jupes latérales, actionnées par des ressorts et glissant sur la chaussée, sont protégées par des patins en céramique et font office de déflecteurs aérodynamiques, séparant le flux d'air sous la voiture de celui qui l'entoure. À environ 295 km/h, la voiture génère une force d'appui impressionnante de 1,8 à 2,2 tonnes, en plus de son poids statique de 580 kg.
Au delà, Patrick Head privilégie une conception simple et facilement exploitable, ce qui confère à la FW07 une fiabilité et une constance supérieures à nombre de ses concurrentes.
Elle bénéficie d'un châssis rigide avec une excellente intégration du moteur Ford-Cosworth DFV.

Résultats de la Williams FW07 en compétition


Grâce à la FW07, Williams passe du statut d’équipe compétitive à celui de référence mondiale en Formule 1. Son rôle dans les titres de 1980 et son influence technique en font une voiture majeure de l’histoire de la discipline..
− Juillet 1979 Grand Prix d'Allemagne − 1er (en tête de bout en bout)
− Août 1979 Grand Prix d'Autriche − 1er
− Septembre 1979 Grand Prix d'Italie − 9e (panne de batterie)
− Grand Prix du Canada − 1er (meilleur tour)
− Octobre 1979 Grand Prix des États-Unis − Abandon (perte d'une roue arrière après avoir mené)
− Janvier 1980 Grand Prix d'Argentine − 1er ; pole position ; (meilleur tour)

La Williams FW07B


La Williams FW07B est l’évolution directe de la FW07 initiale. Elle est développée pour la saison 1980 du Championnat du monde de Formule 1, dans un contexte réglementaire encore dominé par l’effet de sol, mais déjà marqué par une surveillance accrue de la FIA concernant les dispositifs aérodynamiques mobiles.
La FW07, dans ses évolutions FW07B, devient l’une des voitures dominantes de la saison 1980 avec 6 victoires, 14 podiums, 8 pole positions et 5 meilleurs tours

La Williams FW07C


La Williams FW07C est développée pour la saison 1981 de Formule 1, dans un contexte réglementaire profondément modifié. La FIA impose en 1981 des mesures qui visent explicitement à réduire l’effet de sol, devenu extrêmement performant et dangereux. Le résultats est une hauteur de caisse minimale de 6 cm, l’interdiction effective des jupes latérales étanches, un contrôle plus strict des dispositifs aérodynamiques mobiles.
Le châssis #16 est ensuite modifié en FW07D pour expérimenter plusieurs améliorations.

Année du modèle présenté : 1981

Williams FW07C/D

Williams FW07C/D
Williams FW07C/D
(doc. Yalta Production)
Williams FW07C/D
Williams FW07C/D
(doc. Yalta Production)
Williams FW07C/D
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(doc. Yalta Production)
Williams FW07C/D
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(doc. Yalta Production)
Williams FW07C/D
Williams FW07C/D
(doc. Yalta Production)
Williams FW07C/D
Williams FW07C/D
(doc. Yalta Production)
Williams FW07C/D
Williams FW07C/D
(doc. Yalta Production)
 

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

La Williams FW07 est propulsée par un moteur Ford-Cosworth DFV V8 à 90°, 2 993 cm3, injection mécanique Lucas. Il développe 480 à 500 ch à 10 500 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle Hewland FG400 à 5 rapports.
Les suspensions sont indépendantes, à l'avant, à doubles triangles superposés, ressorts et amortisseurs internes et à l'arrière à doubles triangles et combinés ressorts/amortisseurs internes.
La voiture pèse 585 kg.

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