Peugeot 9X8 Hypercar (2022)

L'Hypercar Peugeot 9X8 est un prototype de compétition appelé à débuter en 2022 dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC). Elle se situe à la convergence des travaux de l'équipe d’ingénierie de Peugeot Sport et du studio de Peugeot Design.

Peugeot 9X8 Hypercar
(doc. Yalta Production)

Le X du nom Peugeot 9X8 indique une motorisation hybride et une transmission intégrale. Le 9 inscrit la voiture dans le sillage des compétitrices en endurance, le 8 la place dans l'actuelle génération de Peugeot.
Elle succédera dans la discipline aux Peugeot 905 et 908, victorieuses aux 24 Heures du Mans respectivement en 1992 et 1993, et en 2009.

Nouvelles séries LMH

Le nouveau règlement Le Mans Hypercar (LMH), mis en place par la FIA et l’ACO pour succéder à la catégorie reine des LMP1, offre davantage de souplesse dans le traitement des surfaces aérodynamiques.
Le règlement autorise à n'avoir qu'un seul élément aérodynamique ajustable, sans qu’il soit précisé que ce doive être l’aileron arrière. Les calculs des ingénieurs ont démontré que la voiture pouvait être performante, malgré l'absence de l'aileron arrière.
L’absence de cet appendice aérodynamique lui confére une silhouette fluide que l’on n’a plus vue depuis des décennies. Pour les designers, complices des ingénieurs, elle a permis de sculpter des volumes harmonieux et dynamiques, et de créer de vastes surfaces reliant les flancs ou débouchant sur les passages de roues avant.

Année du modèle présenté : 2022

Peugeot 9X8 Hypercar

Peugeot 9X8 Hypercar (doc. Yalta Production)	Peugeot 9X8 Hypercar (doc. Yalta Production)
Peugeot 9X8 Hypercar (doc. Yalta Production)	Peugeot 9X8 Hypercar (doc. Yalta Production)
Peugeot 9X8 Hypercar (doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Intégrale

La Peugeot 9X8 Hypercar est propulsée par un moteur thermique en position longitudinale arrière, V6 ouvert à 90°, 2.6 litres bi-turbo, il développe 680 ch Il est couplé à une boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports. Il est épaulé par un moteur/générateur électrique de 200 kW qui est, lui, placé à l’avant
La batterie de 900 volts est développée en collaboration par Peugeot Sport et Saft, filiale de TotalEnergie.

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