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La Jaguar XK est la deuxième et dernière génération de la GT XK 2+2.
Elle est présentée au Salon de l'automobile de Francfort 2005 avec le moteur V8 de 4,2 litres de la version précédente et le cabriolet est présenté en 2006 au North American International Auto Show de Detroit.
Jaguar XKR Coupé (X150)
(doc. Yalta Production)
La silhouette de la Jaguar XK est l'oeuvre du designer anglais Ian Callum, autrefois designer chez Ford puis chez Tom Walkinshaw où il est à l'origine du design de l'Aston Martin DB7.
La calandre du coupé X150 est inspirée de celle de la Type E de 1961.
Le châssis monocoque est en aluminium collé et riveté. Il est partagé avec la XJ.
Bien que ressemblant fortement à la X100, la X150, est plus large de 61,0 mm et plus longue de 162,6 mm. Elle est également plus légère de 91 kg en raison de sa construction en aluminium, ce qui améliore les performances et la consommation de carburant.
Si la silhouette est indéniablement élégante, les fans de belles anglaises regrettent que sa partie avant évoque encore plus sa filiation avec les très plébéiennes Ford. Quand à l'arrière, ses feux semblent empruntés à une vulgaire japonaise, tout se perd.
| sortie 2006 | arrêt 2014 |
 Jaguar XKR Coupé (X150) (doc. Yalta Production) |  Jaguar XKR Coupé (X150) (doc. Yalta Production) |
 Jaguar XKR Coupé (X150) (doc. Yalta Production) |  Jaguar XKR Coupé (X150) (doc. Yalta Production) |
Type de transmission : Propulsion
La Jaguar XKR est propulsée par un moteur V8 à 90° en position longitudinale avant, 4196 cm3, 32 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête, gestion électronique intégrale, compresseur Eaton. Il développe 410 chevaux à 6250 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses automatique ZF à 6 rapports.
Les 4 suspensions sont indépendantes à triangles superposés et ressorts hélicoÏdaux.
Les 4 freins sont à disque ventilés.
La voiture pèse 1595 kg (1675 kg pour le cabriolet) et la vitesse maxi est de 250 km/h.
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