Le Lambro appartient à une série de triporteurs construits depuis 1949 par Innocenti sur la base des scooters Lambretta.
Innocenti Lambro FLI 125 (doc. Yalta Production)
Dès la sortie de la Seconde Guerre Mondiale, le groupe industriel Innocenti, spécialisé dans les constructions métalliques comme les échafaudages modulables, se lance dans la fabrication de scooters : les Lambretta. L'usine se situe à Milan dans le quartier de Lambrate qui doit son nom à la rivière Lambro qui le traverse. Innocenti devient alors l'un des deux constructeurs majeurs de scooters, l’autre étant bien sûr Piaggio et sa Vespa. En 1949 sort le premier triporteur sur une base de scooter Lambretta modèle B. Et c'est en 1963 que le nom de Lambro apparaît. La production cesse courant 1971, et la vente des chaînes au gouvernement indien entraîne la fin des triporteurs Lambretta/Lambro.
Plusieurs modèles de Lambro
C'est le succès et les Lambro évoluent rapidement, aussi bien au niveau motorisation, de 125 à 500 cm3 progressivement, mais aussi au niveau des capacités de transport de marchandises offerts à la vente : - châssis nu, - caisse à ridelles, - fourgon tôlé. Une cabine apparaît pour protéger le chauffeur, d'abord sans portes, puis avec portes "suicides", puis avec portes ouvrant dans le sens de la marche.
Le Lambro évolue
La taille du moteur évolue pour faciliter le transport de charges. Le cylindre est désormais positionné horizontalement et non plus à la verticale, ce qui permet d'abaisser son encombrement sous le plateau de transport. 1950 voit l'arrivée du modèle C qui abandonne le cadre à section carrée pour un cadre monotube rond, mais conserve la même disposition de base sous un aspect simplifié, réduit à l'essentiel. Il devient possible de choisir entre un bloc 175 ou 200 cm3. En 1957, le FDC possède maintenant une cabine fermée pour le conducteur, d'où la dernière désignation de son modèle, «C» pour cabine. Le conducteur pouvait désormais être protégé des intempéries, toutefois les portes sont une option payante. Le Lambro 450 qui débarque fin 1965 marque un changement notable : dorénavant, le chiffre n'indique plus la cylindrée, mais la charge utile. Les modèles exportés en France (basés sur le Lambro 175) sont généralement équipés d'un moteur de 125 cm3 pour se conformer à la réglementation des véhicules sans permis.
Quel est l'intérêt d'un triporteur ?
Les triporteurs ne sont pas très répandus dans l'hexagone, car il subissent alors la concurrence de véhicules utilitaires légers, comme la Citroën 2 cv fourgonnette. Mais en Italie (comme en Asie), ils font fureur. Le triporteur n’est pas seulement moins cher que la plus accessible des voitures utilitaires, il est aussi beaucoup plus maniable. Il se faufile sans peine dans les ruelles étroites des vieilles villes d'Italie (Haussmann n'est pas passé par là). Enfin on peut conduire un triporteur avec un simple permis moto, voire, selon la cylindrée, sans permis du tout, ce qui facilite encore plus l'accès aux personnes modestes.
sortie 1963
arrêt 1965
Année du modèle présenté : 1963
Innocenti Lambro FLI 125
Innocenti Lambro FLI 125 (doc. Yalta Production)
Innocenti Lambro FLI 125 (doc. Yalta Production)
Innocenti Lambro FLI 125 (doc. Yalta Production)
Innocenti Lambro FLI 125 (doc. Yalta Production)
Innocenti Lambro FLI 125 (doc. Yalta Production)
Innocenti Lambro FLI 125 (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Propulsion
Innocenti Lambro 125 est propulsé par un moteur monocylindre, 2 temps, 123 cm3, carburateur Dell'Orto, refroidissement par air forcé. Il développe 4 chevaux à 5000 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports. Le frein avant est commandé par câble et les 2 freins arrière à commande hydraulique à pied. La charge utile est de 400 kg, la vitesse maxi de 60 km/h.
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