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Ford Taunus TC berline (1970)

La gamme TC de Ford Taunus correspond à une série de voitures familiales destinées à un large public européen (et même plus). Elle succède à la Cortina et à la Taunus P6. Les combinaisons de motorisations et de finitions permet de constituer une offre très large.

Ford Taunus TC berline
Ford Taunus GXL
(doc. Yalta Production)

Au début des années 70, alors que la branche anglaise proposait la familiale Cortina et la branche allemande les Taunus, deux gammes indépendantes, la nouvelle gamme TC (pour Taunus Cortina) est imaginée pour unifier l'ensemble et simplifier l'industrialisation à travers le monde. Une initiative qui tombe à pic alors que les conflits sociaux ravagent l'industrie automobile britannique.

La nouvelle Ford mondiale


Construite et distribuée dans un grand nombre de pays autour de la planète, la nouvelle Ford répond à un cahier des charges précis. Elle doit pouvoir séduire un large éventail de familles grâce à un riche catalogue de versions de motorisations et de finitions. Dans le même temps, ces solutions techniques se doivent d'être fiables et économiques.
La plate-forme choisit est très classique, le moteur V4 des Taunus et la traction avant sont abandonnés pour un moteur en position longitudinale, les suspensions avant sont indépendantes et les suspensions arrière à pont rigide guidé.
Le bloc moteur, entièrement nouveau est à arbre à cames en tête et courroie crantée, ce qui est plutôt moderne.

Une ligne très réussie


La ligne nerveuse de la série TC est à la fois caractéristique et élégante. Bien que la silhouette 3 volumes, très équilibrée, soit des plus conventionnelles, quelques plis de carrosserie bien placés la rendent vraiment originale : une vraie réussite. Les ailes avant sont surmontées d'un pli horizontal et se terminent par un second pli vertical qui englobe les clignotants. Le pare-chocs avant suit le profil ainsi dessiné. Le haut des bas caisse est souligné d'un bourrelet, le plus souvent garni d'une baguette.
Mais l'élément le plus distinctif c'est cette bosse tout le long du capot qui se termine au dessus de la calandre par un museau relativement anguleux, baptisé nez Knudsen, du nom du président de Ford à l'époque. Il confère à la voiture un style plutôt viril, typiquement américain. Depuis la Mustang, on avait pas vu chez Ford un simple coup de crayon aussi efficace.
La TC est donc nettement moins banale que la P6 qu'elle remplace. Phénomène de balancier assez courant, la TC2 sera, elle, beaucoup plus passe-partout.
La Ford Taunus TC est disponible en berline 2 et 4 portes, en coupé ou en break.

Un large choix de versions


Cinq finitions sont proposées au catalogue (TC n'est que la désignation de la série, il n'y a pas de modèle TC) :
- Taunus (base)
- L
- XL
- GXL
- GT

sortie
1970
arrêt
1976
 

Ford Taunus 1300 L

Ford Taunus 1300 L
Ford Taunus 1300 L
(doc. Yalta Production)
Ford Taunus 1300 L
Ford Taunus 1300 L
(doc. Yalta Production)
Ford Taunus 1300 L
Ford Taunus 1300 L
(doc. Yalta Production)
Ford Taunus 1300 L
Ford Taunus 1300 L
(doc. Yalta Production)

Ford Taunus GXL V6

Ford Taunus GXL V6
Ford Taunus GXL V6
(doc. Yalta Production)
Ford Taunus GXL V6
Ford Taunus GXL V6
(doc. Yalta Production)
Ford Taunus GXL V6
Ford Taunus GXL V6
(doc. Yalta Production)
Ford Taunus GXL V6
Ford Taunus GXL V6
(doc. Yalta Production)
Ford Taunus GXL V6
Ford Taunus GXL V6
(doc. Yalta Production)
Ford Taunus GXL V6
Ford Taunus GXL V6
(doc. Yalta Production)
Ford Taunus GXL V6
Ford Taunus GXL V6
(doc. Yalta Production)
 

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

La Ford Taunus TC est proposée avec un large choix de motorisations :
- 1300 : 4 cylindres en ligne 1294 cm3, arbre à cames en tête, carburateur simple corps. Il développe 59 chevaux à 5500 tr/mn (7 cv fiscaux), 138 km/h,
- 1600 : 4 cylindres en ligne 1593 cm3, arbre à cames en tête, carburateur simple corps. Il développe 72 chevaux à 5500 tr/mn (9 cv fiscaux), 148 km/h,
- 1600 GT : 4 cylindres en ligne 1593 cm3, arbre à cames en tête, carburateur double corps. Il développe 88 chevaux à 5700 tr/mn (9 cv fiscaux), 162 km/h,
- 2000 : V6 à 60° 1998 cm3, arbre à cames central, carburateur double corps. Il développe 90 chevaux à 5000 tr/mn (11 cv fiscaux), 163 km/h,
- 2300 : V6 à 60° 2293 cm3, arbre à cames central, carburateur double corps. Il développe 108 chevaux à 5000 tr/mn (13 cv fiscaux), 173 km/h.
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports ou automatique Borg-Warner à 3 rapports (sauf 1300).
Les suspensions avant sont indépendantes à triangles superposés et ressorts hélicoïdaux et les suspensions arrière à pont rigide guidé et ressorts hélicoïdaux.
Toutes les versions sont équipées de freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière à commande hydraulique assistée.
La voiture pèse moins d'une tonne malgré sa taille.

Autres versions consultables2 versions consultables :

Ford Taunus TC
Ford Taunus TC berline
Ford Taunus TC
Ford Taunus coupé (TC)
 Ford Europe
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