Dino 208 GT4 (1975)

La Dino 208 GT4 (ou Ferrari Dino 208) n'est qu'une version de la DIno 308 moins puissante et moins chère - et surtout moins taxée. La carrosserie est identique et la motorisation V8 très proche.

Dino 208 GT4
(doc. Yalta Production)

À l'origine de la Dino 208, il y a la Dino 308, une 2+2 à moteur arrière qui étrenne le nouveau moteur Dino V8, chargé de remplacer le V6 de la 246. Une grande Dino, mais avec malgré tout un moteur bien plus modeste que le V12 des Ferrari "normales". Bref, une petite Ferrari de père de famille.
Hélas, la première crise pétrolière et un matraquage fiscal soudain en Italie coupe les pattes des la DIno 308. La solution est de produire une version encore moins puissante et moins chère de 20% : la 208 GT4. Les deux modèles seront proposés à la vente en parallèle.

Quelles différences y a-t-il entre la DIno 308 et la Dino 208

Physiquement, le moteur V8, très compact, est le même que celui de la 308. Il subit toutefois une sérieuse réduction d'alésage de 81 à 66,8 mm et reçoit un carburateur plus petit. Avec cette opération, la cylindrée passe de 2927 cm3 à 1991 cm3 et la puissance de 255 à 170 chevaux DIN.
À l'extérieur, on ne distingue guère la 208 de la 308 que par l'absence d'antibrouillards à l'avant (il faut bien regarder) et à son numéro sur le coffre arrière.
À l'intérieur, quoique de bon aloi, l'aménagement est simplifié, les garnitures plus modestes, le tableau de bord noir est dépourvu de placage alu et la console centrale perd un certain nombre de petites attentions.
Enfin, comme sa grande soeur, la 208 n'offre qu'un accueil réduit aux passagers arrière.

année de sortie
1975

année d'arrêt
1986

nb. d'exemplaires
840

Dino 208 GT4

Dino 208 GT4 (doc. Yalta Production)	Dino 208 GT4 (doc. Yalta Production)
Dino 208 GT4 (doc. Yalta Production)	Dino 208 GT4 (doc. Yalta Production)
Dino 208 GT4 (doc. Yalta Production)	Dino 208 GT4 (doc. Yalta Production)
Dino 208 GT4 (doc. Yalta Production)	Dino 208 GT4 (doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

La Dino 208 GT4 est propulsée par un moteur V8 à 90° en position centrale transversale, 19917 cm3, 2x2 arbres à cames en tête, vilebrequin 5 paliers, 4 carburateurs Weber double corps. Il développe 170 ch à 7700 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports.
Les suspensions avant et arrière sont indépendantes à triangles superposés, barres stabilisatrices et ressorts hélicoïdaux.
Les 4 freins sont à disque ventilés à commande hydraulique assistée.
La voiture pèse 1150 kg et la vitesse maxi est de 210 km/h.

La Dino 208 GT4 en collection

La Dino 208 ne fait pas mieux qu'une BMW 628 CSi : dérangeant. Alors, beaucoup de d'exemplaires de Dino on reçu plus tard (c'est le vas ici) des insignes et des logos Ferrari, soit pour plaire à l'importateur américain, soit pour le bon plaisir de leur propriétaire, une question de plumage, faute de ramage.

Une idée de prix * :

Vendue 57 500 € (Bonhams, Zoute sale, octobre 2025)
Vendue 41 720 € (Artcurial, Saint-Tropez, 2024)

* Attention

ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Ferrari mais n'a pas valeur d'estimation.
"Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.

Ferrari

120 modèles et 806 photos consultables pour Ferrari
Ferrari est un constructeur italien fondé en 1947 par Enzo Ferrari et installé à Maranello... [Lire la suite]

Restons en contact

- n'hésitez pas à nous aider et faire des remarques sur nos fiches en écrivant à la rédaction.
- pour découvrir chaque mois les nouvelles anciennes présentées, inscrivez-vous gratuitement à notre Lettre mensuelle (pas de spam).

Inscription d'un événement dans l'Agenda