La BMW Série 3 E30 succède à la E21. C'est la deuxième à porter le nom de série 3. Elle est proposée en de nombreuses versions, 2 ou 4 portes. Bien que sa carrière soit relativement courte, c'est un succès et elle est largement diffusée.
BMW 325 iX (doc. Yalta Production)
Dans les années 80, BMW a structuré sa gamme en 3 niveaux principaux : Série 3, Série 5 et Série 7. La série 3 est donc le modèle le plus petit et le moins cher, toute chose égale par ailleurs, car il s'agit d'une automobile haut de gamme à la finition très soignée, on parle aujourd'hui de premium. Elle est principalement disponible en 2 et 4 portes et avec un moteur 4 cylindres, ou 6 cylindres pour les modèles les plus huppés.
Un style plus sobre
Le dessin de la précédente série (E21) est dû à Paul Bracq. Celui-ci, après avoir officié pour Mercedes et notamment dessiné le célèbre cabriolet pagode rejoint BMW. On lui doit alors les Série 5 (E12), Série 3 (E21), Série 6 (E24) et Série 7 (E23). Des berlines très classiques et très élégantes dont le point commun est la fameuse calandre inversée ornée du double haricot. Mais cette fois, la E30 est conçue en interne et adopte une ligne plus sobre, même si la filiation reste évidente. La calandre inversée est bien moins penchée et les clignotants migrent sous le pare-chocs. Désormais, des lignes simples et élégantes suffisent à cette bourgeoise bien installée. Contrairement à la série précédente, tous les modèles sont équipés de doubles phares. En 1988, les pare-chocs ne sont plus chromés mais peints couleur carrosserie.
De nombreuses versions
La série E30 est proposée en 3 carrosseries, 2 portes, 4 portes et Touring 5 portes à partir de 1987. À cela s'ajoutent le cabriolet Baur (avec son "anse de panier" et le cabriolet intégral d'usine. Plusieurs motorisations apparaissent, plus ou moins issues de la génération précédente : - 316 (1982-1987) : 4 cylindres, 1.8 l, 89 ch, - 316i (1987-1994) : 4 cylindres, 1.6 l injection, 98 ch, - 318i (1982-1994) : 4 cylindres, 1.8 l injection, 103 puis 111 ch (1987) - 318is (1989-1991) : 4 cylindres, 1.8 l injection, 134 ch, - 320i (1982-1992) : 6 cylindres, 2.0 l injection, 125 ch puis 127 (1985) - 323i (1982-1985) : 6 cylindres, 2.3 l injection, 137 ch puis 148 (1984) - 325 (1985-1988) : 6 cylindres, 2.7 l injection, 121 ch puis 148 (1988) - 325i (1985-1993) : 6 cylindres, 2.5 l injection, 168 ch à celles-ci, ajoutons la 325iX, seul modèle à transmission intégrale et la M3 E30, premier modèle entièrement développé par le département Motorsport et fabriquée en série par le constructeur.
La BMW 325 iX
Si la BMW E30 bénéficie d'une excellente tenue de route la plupart du temps, ce n'est plus le cas sur la neige. Puissance élevée et propulsion garantissent des évolutions dignes du patinage artistique. La 325 iX est la solution au problème, avec sa transmission intégrale permanente qui conserve plus de couple sur les roues arrière. La E30 iX est proposée en carrosseries 2 portes, 4 portes et break Touring 5 portes. Mais étonnamment elle n'a rien d'un engin de chantier et la différence avec les autres versions est visuellement presque imperceptible. La garde au sol est relevée de seulement 2 cm et un discret bourrelet entoure les ailes et les bas de caisse, c'est tout.
année de sortie 1985
année d'arrêt 1990
nb. d'exemplaires 34 862
Année du modèle présenté : 1985
BMW 325 iX
BMW 325 iX (doc. Yalta Production)
BMW 325 iX (doc. Yalta Production)
BMW 325 iX (doc. Yalta Production)
BMW 325 iX (doc. Yalta Production)
BMW 325 iX (doc. Yalta Production)
BMW 325 iX (doc. Yalta Production)
BMW 325 iX (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Intégrale
La BMW 325 iX est propulsée par un moteur 6 cylindres en ligne en position longitudinale, 2494 cm3, bloc fonte, culasse alliage, arbre à cames en tête , injection électronique intégrale Bosch Motronic. Il développe 171 chevaux à 5800 tr/mn (13 cv fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (boîte automatique à 4 rapports en option). Les suspensions sont indépendantes, à l'avant à bras inférieurs oscillants, jambes de force, barre stabilisatrice et ressorts hélicoïdaux et à l'arrière par pont De DIon, bras obliques, barre stabilisatrice et ressorts hélicoïdaux. Les 4 freins sont à disque. La voiture pèse 1290 kg et la vitesse maxi est de 208 km/h.
La BMW 325 iX en collection
Disons le tout de suite, le collectionneur de BMW E30 n'a pas beaucoup de mérite. La voiture bénéficie d'une fiabilité ferroviaire et la conduite est aujourd'hui encore compatible avec les standards contemporains. Attention toutefois, la rouille ne fait pas de distinguo de marque et d'autre part les pièces détachées ne sont pas données.
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