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(doc. Yalta Production)


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Auverland A3 châssis court, caisse longue (1988)

Auverland A3 châssis court, caisse longue
Auverland A3 châssis court, caisse longue
(doc. Yalta Production)

L'Auverland A3 est un petit 4x4 apprécié pour ses capacités de franchissement et sa simplicité d'usage. Son châssis classique très rigide, son centre de gravité particulièrement bas, sa légèreté et le grand débattement de ses suspensions, y compris lors des croisements de pont en font un franchisseur très apprécié.
Plutôt cher, l'A3 ne brille pas par son confort, ni par sa sophistication, ni par ses gadgets, ni par son aérodynamisme. Aller au plus simple et au plus efficace est le maître mot de cet utilitaire qui a séduit les militaires.
Il est disponible en 2 longueurs de châssis et plusieurs longueurs de caisse.
Sa puissance un peu trop modeste sera revue ensuite grâce à une version turbo-diesel de 90 ch.

sortie
1988
arrêt
2001
 

Année du modèle présenté : 1992

Auverland A3 châssis court, caisse longue

Auverland A3 châssis court, caisse longue
Auverland A3 châssis court, caisse longue
(doc. Yalta Production)
Auverland A3 châssis court, caisse longue
Auverland A3 châssis court, caisse longue
(doc. Yalta Production)
Auverland A3 châssis court, caisse longue
Auverland A3 châssis court, caisse longue
(doc. Yalta Production)
Auverland A3 châssis court, caisse longue
Auverland A3 châssis court, caisse longue
(doc. Yalta Production)
Auverland A3 châssis court, caisse longue
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(doc. Yalta Production)
Auverland A3 châssis court, caisse longue
Auverland A3 châssis court, caisse longue
(doc. Yalta Production)
Auverland A3 châssis court, caisse longue
Auverland A3 châssis court, caisse longue
(doc. Yalta Production)
 

Fiche technique

Type de transmission : Intégrale

L'Auverland A3 est animé par un moteur diesel 4 cylindres en ligne, 1905 cm3, d'origine Peugeot. Il développe 64 ch à 4600 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports Peugeot et une boîte de transfert Auverland.
On trouve à l'avant et à l'arrière un pont rigide et des ressorts hélicoïdaux, reliés par des triangles horizontaux au châssis. Les débattements et les possibilités de croisement de pont sont maximales.

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