Autobleu 750 MM Coupé (1954)

L'Autobleu 750 MM Coupé est l'unique prototype de compétition conçu par le fabriquant de composants et accessoires automobiles Autobleu pour promouvoir ses produits. Destinée à concourir dans des épreuves d’endurance, c'est l’une des créations les plus abouties de la marque,

Autobleu 750 MM Coupé
(doc. Yalta Production)

L'Autobleu 750 Mille Miglia est construite sur un châssis tubulaire animé par un moteur Renault de 750 cm3. Elle est revêtue d'une carrosserie aérodynamique légère, conçue par l'ingénieur aéronautique Marcel Riffard et construite par la carrosserie GTR. Elle est entièrement réalisée en aluminium formé à la main, arbore des lignes fluides et aérodynamiques, caractéristiques des sportives des années 1950. La calandre large, les ailes galbées et le pare-brise minimaliste sont pensés pour réduire la traînée aérodynamique et offrir une allure résolument sportive.
Baptisée du nom de la mythique course d'endurance italienne de 1 000 milles, elle est aussi surnommée Rainette.

Des résultats décevants en compétition

Pilotée par Jean Bianchi et Jean Sigrand, l'Autobleu 750 MM prend part aux Mille Miglia en 1954 (avec le numéro 2353, mais ne termine pas, suite à un accident entre Padoue et Ravenne) et en 1955 (avec le numéro 036) uniquement pilotée par Bianchi, qui abandonne cette fois pour une raison inconnue, entre L'Aquila et Rome.
Elle est ensuite à nouveau engagée en 1956 par Bianchi.

Autobleu

Autobleu est un fabriquant d'accessoires, principalement réputé pour ces tubulures d'échappement spéciales. Il s'est rendu fameux dans l'optimisation de modèles Simca ou Renault.
La société est fondée à la fin des années 40 par Maurice Mestivier et Roger Lepeytre. Avec l'optimisation de modèles de grande diffusion, elle acquière vite une excellente réputation.
On connaît spécialement Autobleu pour la Simca 8 Sport Autobleu, ce Coupé 4 CV ou la Renault Dauphine 1093.
L'essor de la marque débute avec le "kit Autobleu". Avec un nouveau carburateur et des tubulures d'admission et d'échappement retravaillées, la 4 CV se dévergonde. Renault va passer commande de 80 tubulures par jour, le business est lancé.

Année du modèle présenté : 1954

Autobleu 750 MM Coupé

Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)	Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)
Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)	Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)
Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)	Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)
Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)	Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)
Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)	Autobleu 750 MM Coupé (doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

L'Autobleu 750 MM est propulsée par un moteur de Renault 4 CV, 4 cylindres en ligne, 747 cm3, double carburateur Solex, collecteur d'admission spécifique Autobleu en alliage léger, échappement tubulaire sport avec sortie latérale. Il développe 38 à 45 chevaux, selon les configurations. Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 3 ou 4 rapports.
Les suspensions avant sont indépendantes à bras tirés, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques et les suspensions arrière à essieu rigide avec ressorts à lames et amortisseurs télescopiques.
Les freins sont à tambours sur les quatre roues, à commande hydraulique.
La voiture pèse seulement 530 kg à vide et la vitesse maxi est proche de 150 km/h.

La Autobleu 750 MM Coupé en collection

Une idée de prix * :

Vendue 368 000 € (Bonhams, Grand Palais Paris, février 2025)

* Attention

ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette divers France mais n'a pas valeur d'estimation.
"Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.

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