Premier opus de la saga,le coupé Giulia Sprint GT est tellement réussi qu'il aura une longue descendance, le constructeur ne pouvant se résoudre à abandonner une telle recette du succès. Le coupé Sprint n'est pas seulement beau, rapide et équilibré, il est très agréable à conduire. C'est une automobile parfaite pour partir en voyage en amoureux, d'autant que l'étroitesse de l'habitacle favorise les rapprochements et que les deux places arrière (option) ne peuvent servir que d'appoint. Le coffre est suffisamment grand (280 cm3) pour les bagages et les suspensions typées sport sont suffisamment confortables pour les longs parcours. L'intérieur, un peu austère, reste centré sur l'esprit sportif, avec ses sièges très enveloppants et son tableau de bord où l'essentiel est immédiatement disponible. Le principal atout se trouve sous le capot, le petit 4 cylindres double arbre, véritable réussite technologique, se montre souple et brillant à tous les régimes.
Les coupés Bertone
On l'appelle le plus souvent (officieusement) coupé Bertone, tant la nomenclature officielle est complexe. Le coupé Bertone, c'est une seule ligne à succès mais une dizaine de versions et de noms différents au fil de ses 15 ans de carrière : Giulia Sprint, GT, 2000... Il y a d'abord le Coupé Giulia, avec son étrange capot qui parait mal fermé et surnommé boîte à lettres : - Giulia Sprint GT : 1962-1966 - Giulia Sprint GT Veloce (ou GTV) : 1966-1968 - Giulia GT 1300 Junior : 1966-1971 - Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita - Grand Tourisme Allégée) : 1965-1969 - Giulia GTA Junior (1300) : 1968-1972 puis les versions à capot normal, qui ne s'appellent plus Giulia, mais simplement Alfa Romeo : - 1750 GT Veloce : 1967-1971 - GTAm (ameliorata) : 1970-1971 - GT Junior 1.3 1972-1976 - GT Junior 1.6 1972-1976 - 2000 GT Veloce 1971-1976 Toutes ces versions sont animées par le 4 cylindres bi-arbre en alliage de 1 290 cm3 , 1570 cm3, 1 779 cm3 et 1962 cm3 suivant les cas.
L'Alfa Romeo Giulia Sprint GT, sortie en 1962, est propulsée par le moteur 4 cylindres en alliage de la Giulia Ti, 1570 cm3, double arbre, vilebrequin à 5 paliers, deux carburateurs double corps Weber. Il développe 106 ch à 6000 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports (pas si courant pour l'époque). Les suspensions avant sont indépendantes à triangles superposés et ressorts hélicoïdaux et à l'arrière à pont rigide à bras tirés et ressorts hélicoïdaux. Le freinage est assuré par 4 freins à disque. La vitesse maxi est de 179 km/h.
ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Alfa Romeo mais n'a pas valeur d'estimation. "Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.
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