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Sur la route, padam, padam...
Sur la route, dala dala lalalala...
(doc. Yalta Production)

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Alamagny Lozenge (1947)

La Lozenge est un prototype 4 places, imaginé par Marcel Alamagny, un ingénieur collaborateur de Louis Renault puis d'Amédée Gordini. Il met en application l'idée de roues en losange. Autre particularité, il est composé de deux parties avant et arrière parfaitement symétriques.

Alamagny Lozenge
Alamagny Lozenge
(doc. Yalta Production)

Véhicule rhomboïde


L'Alamagny a pour caractéristique principale l'implantation de ses roues : deux roues motrices placées au milieu de part et d'autre du véhicule et deux roues directrices, une à chaque extrémité. Il en résulte une automobile assez courte (3,42 m), capable de tourner dans un mouchoir de poche (4,25 m).
Autre caractéristique inhabituelle l'avant et l'arrière sont parfaitement symétriques, ce qui est supposé simplifier la production.
La disposition intérieure est tout aussi originale : 2 passagers s'installent face à la route, dont le conducteur et deux autres à l'arrière, dos à la route. Au milieu, entre les deux rangées de sièges, on trouve le moteur 569 cm3, issu d'une Simca 5 et l'essieu moteur et ses deux roues.

Marcel Alamagny


Né en 1894, Marcel Alamagny devient entre-deux-guerres un des ingénieurs en chef de Louis Renault et fait partie de son équipe dirigeante. À la Libération, Louis Renault est emprisonné et ses principaux collaborateurs sont remerciés.
Marcel Alamagny fonde alors chez lui, à Saint-Cloud, le Bureau d'Etudes des Prototypes où il dresse les plans de l'engin et dépose de nombreux brevets. C'est le carrossier Marcel Pourtout qui réalise la carrosserie.
Après être présenté en 1948 à la Société des Ingénieurs de l'Automobile, le prototype fait un galop d'essai à Monthléry. Alamagny collabore avec Amédée Gordini sur certains projets et l'engin est rangé définitivement dans un coin de l'atelier Gordini à la porte de Versailles.

Une grosse marge de progression


Certains rapportent que la cohabitation avec le moteur dans l'habitacle est un peu pénible. De plus, la tenue de route parait très aléatoire, probablement en raison de suspensions inappropriées. La voiture se dandine et gîte à chaque occasion.
Enfin le système d'ouverture, très original, devient carrément galère en cas de pluie.
Bref, on n'entendra plus jamais parler de l'Alamagny Lozenge, jusqu'à ce qu'elle réapparaisse restaurée à titre de curiosité au Salon Rétromobile de 2016.

Année du modèle présenté : 1947

Alamagny Lozenge

Alamagny Lozenge
Alamagny Lozenge
(doc. Yalta Production)
Alamagny Lozenge
Alamagny Lozenge
(doc. Yalta Production)
Alamagny Lozenge
Alamagny Lozenge
(doc. Yalta Production)
Alamagny Lozenge
Alamagny Lozenge
(doc. Yalta Production)

Fiche technique

L'Alamagny Lozenge est propulsée par un moteur de Simca 5 en position centrale transversale, 4 cylindres en ligne, 569 cm3, soupapes latérales et vilebrequin 2 paliers. Il développe 13 ch à 3600 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports (1ere et 2e non sychronisée).
La voiture pèse 450 kg et est annoncée pour 95 km/h (si le coeur vous en dit).

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