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Lafitte Cylcecar type D
Lafitte Cylcecar type D
(doc. Yalta Production)


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Lafitte Cyclecar type D (1923)

Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)

Théodore Lafitte est un petit constructeur de cyclecars et voiturettes installé à Gennevilliers (Hauts-de-Seine).
Tout est original sur ce cyclecar, le plus étonnant restant son moteur basculant pour changer les vitesses.
En 1926, Lafitte rachète l'usine DFP - Doriot-Flandrin-Parant de Courbevoie. Elle ferme à son tour en 1928.

Rien de classique


Théodore Lafitte, mi Gottlieb Daimler - mi professeur Tournesol, a déposé un nombre incroyable de brevets et semble avoir cherché pour chaque fonction une technique inédite.
Le Lafitte ne possède pas vraiment de freins conventionnels. En fin de course de la pédale d'embrayage, un principe de friction agit sur la transmission, tandis que le levier de frein à main agit sur les tambours des freins à l'arrière. Rien d'autre.
La direction est à rattrapage de jeu automatique par plateaux démultiplicateurs (?).
Le moteur refroidi par air est un 3 cylindres en Y, dans un même plan perpendiculaire à l'arbre, ce qui n'est pas banal non plus.
Enfin, et surtout, l'embrayage et le changement de vitesses se fait par basculement du moteur !

Changement de vitesses par friction


L'embrayage et le changement de vitesses sont réunis en un seul dispositif. Le système, qui offre 4 vitesses et une marche arrière est basé sur le basculement du moteur sur un axe perpendiculaire au véhicule (c'est très spectaculaire). Le plateau d'embrayage qui coulisse longitudinalement par l'action de la pédale, vient adhérer sur le plateau moteur de forme sphérique. Ce dernier entraîne le plateau à des vitesses différentes suivant l'angle.
Le basculement du moteur est commandé par le levier de changement de vitesse. Lorsque le moteur est entièrement basculé, la marche arrière est alors enclenchée.

sortie
1923
arrêt
1928
 

Année du modèle présenté : 1928

Lafitte Cyclecar type D

Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)
Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)
Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)
Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)
Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)
Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)
Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)
Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)
Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)
Lafitte Cyclecar type D
Lafitte Cyclecar type D
(doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

Le Lafitte Cyclecar type D est propulsé par un moteur 4 temps, refroidi par air, 3 cylindres en Y, 895 cm3, distribution par arbre à cames unique, soupapes en tête et culasses rapportées. Il développe 12 chevaux à 2800 tr/mn. La transmission aux roues arrière se fait par arbre et cardans et sans différentiel.
Les suspensions avant sont indépendantes à ressorts hélicoïdaux et les suspensions arrière à ressorts demi-cantilever obliques.
La voiture pèse 460 kg et peut atteindre 72 km/h. La charge utile de cette version utilitaire est de 120 kg.

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Nous présentons ici des modèles isolés. Il s'agit principalement des petits constructeurs, certains n
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