Ce M9-A1 construit pour l'US Army est convertit ici en véhicule d'intervention contre les incendies en terrain difficile.
International Harvester M9-A1 Pompiers (doc. Yalta Production)
Le Half-track M9-A1 a été construit pendant la Seconde Guerre Mondiale par International Harvester pour épauler les constructeurs White et Autocar dont les capacités de production n'étaient pas suffisantes. Par comparaison avec le M2-A1, le M9-A1 ne possède pas de compartiments à munitions latéraux, mais dispose de portes à l'arrière. Les ailes avant sont plates.
Camions CFF de Romorantin-Lanthenay
Ce véhicule a été utilisé à la caserne de Romorantin-Lanthenay comme CFF (Citerne pour Feux de Forêt). Il transporte une citerne de 3500 litres d'eau, une pompe Guinard de 30 m3/h à moteur Peugeot et un dévidoir de 80 m.
Conversion en véhicule de pompiers
Après le conflit, une partie des véhicules militaires tout terrain américains, désormais inemployés et trop coûteux à réembarquer vers les USA ont été convertis pour être utilisés dans un usage civil. C'est le cas de quelques half-tracks. Alors que l'essentiel du parc civil a été détruit pendant le conflit, ce type d'engin peut-être précieux pour les intervention de lutte contre les incendies en terrain difficile. Il peut transporter du matériel et une grande quantité d'eau jusqu'au lieu d'intervention. Il peut également remorquer une tonne d'eau, une motopompe ou des dérouleurs. La vitesse de l'engin sur route n'est pas ridicule, malgré les chenilles : 67 km/h. Dans les virages, il faudra toutefois ne pas surestimer les compétences des roues avant directrices, ni sous-estimer l'inertie de la masse d'eau transportée, sinon le véhicule pourrait terminer tout droit dans le décors. Cet engin a été démilitarisé à l'ERGMEB (Entrepôt Réserve Générale Matériel Engins Blindés) de Vannes. Il a ensuite été la propriété de la Gendarmerie. À la fin des années 70, le SDIS 41 l'a acheté pour combattre les feux de tourbe en Sologne. En raison de sa gloutonnerie en carburant, il était acheminé par la route sur un porte-char avant d'être retiré du service en 1995.
Année du modèle présenté : 1941
International Harvester M9-A1 Pompiers
International Harvester M9-A1 Pompiers (doc. Yalta Production)
International Harvester M9-A1 Pompiers (doc. Yalta Production)
International Harvester M9-A1 Pompiers (doc. Yalta Production)
International Harvester M9-A1 Pompiers (doc. Yalta Production)
International Harvester M9-A1 Pompiers (doc. Yalta Production)
International Harvester M9-A1 Pompiers (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Intégrale
L'International Harvester M9-A1 est propulsé par un moteur RED-450-B, 6 cylindres en ligne. Il développe 143 chevaux à 2700 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Les freins sont à commande hydraulique. La vitesse maxi est de 67 km/h sur route.
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