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La jolie Ford Puma est un petit coupé 3 portes, 2+2, construit sur la base de la Fiesta Mk4. Elle est l'héritière du concept-car Lynx conçue par Ghia.
Construite à Cologne par la filiale allemande, la Puma est le résultat de la volonté de s'installer sur le marché des petites sportives.
Légère et équipée de moteurs modernes, la Puma est plutôt vive, le tout pour un prix plutôt attractif.
Ford Puma
(doc. Yalta Production)
Bien qu'issue de la plate-forme de la Fiesta, la Ford Puma n'en reprend pas grand-chose, avec sa carrosserie inspirée très spécifique.
Côté motorisation, la Puma bénéficie du nouveau moteur Zetec-SE, développé avec Yamaha. Un 1.4 de 91 chevaux, un 1.6 de 104 chevaux et de 1.7 à distribution variable de 125 chevaux.
Les trains roulants sont sérieusement revus avec des ressorts des barres antiroulis et des amortisseurs spécifiques.
À l'intérieur, la Puma reprend l'essentiel de l'aménagement de la Fiesta, notamment avec son tableau de bord sérieux mais sans fantaisie.
| année de sortie 1997 | année d'arrêt 2002 | nb. d'exemplaires 129 399 |
 Ford Puma (doc. Yalta Production) |  Ford Puma (doc. Yalta Production) |
 Ford Puma (doc. Yalta Production) |  Ford Puma (doc. Yalta Production) |
Type de transmission : Traction avant
La Ford Puma est animée par des moteurs 4 cylindres en ligne en position transversale, culasse en alliage, deux arbres à cames en tête, injection multipoint.
- 1.4 16V (jusqu'en 2000) : 90 ch à 5 500 tr/mn, vitesse maxi 180 km/h.
- 1.6 16V (à partir de 2000) : 103 ch à 6 000 tr/mn, vitesse maxi 188 km/h.
- 1.7 16V : 125 ch à 6 300 tr/mn, vitesse maxi 203 km/h
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports synchronisés.
Les suspensions avant sont indépendantes à jambes de force McPherson, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice et roues arrière indépendantes à barres de torsion et ressorts hélicoïdaux.
Après une période de purgatoire, la Ford Puma, dynamique et facile à vivre, peut devenir un youngtimer plein d'intérêt.
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