Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (1945)
La Volkswagen (voiture du peuple) Coccinelle, voulue par le chancelier Adolf Hitler pour développer les transports en Allemagne a été produite à 22 millions d'exemplaires pendant plus de 30 ans. Elle est baptisée par le régime nazi KdF Wagen (Kraft durch Freude = La force par la joie !). Un nom que l'on oubliera, pour la surnommer Coccinelle (pour les allemands, Käfer = scarabée).
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Yalta Production)
Une voiture moderne
A sa sortie, en 1938, c'est une voiture innovante, conçue par l'ingénieur Ferdinand Porsche, avec sa structure monocoque en acier boulonnée sur le châssis (pas si fréquent à la fin des années 30), et une ligne aérodynamique semblable aux Tatra de l'ingénieur Hans Ledwinka, avec qui Porsche échangera beaucoup. Les suspensions sont indépendantes à barre de torsion, mais les freins à tambour sont commandés par câble. Elle est propulsée par un moteur arrière 4 cylindres à plat 1 131 cm3 refroidi par air forcé développant 25 ch au son caractéristique. Il est fiable et simple d'entretien. Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports non synchronisés.
Increvable Coccinelle
Tellement fiable et facile à vivre, la Coccinelle devient une voiture emblématique, presque éternelle, à tel point qu'elle deviendra la voiture la plus construite dans le monde devant la Ford T. A défaut d'être très performante et confortable, la Coccinelle traverse les époques sans grandes modifications en représentant l'essentiel de la production de la firme de Wolfsburg.
Une évolution permanente
Au cours de sa très longue carrière, la Coccinelle conservera ses caractéristiques principales. Sa silhouette ronde qui inspire la sympathie et son modeste moteur refroidi par air forcé situé en porte-à-faux arrière. Volkswagen améliorera toutefois en permanence son modèle par petites touches prudentes. La mécanique va connaître une heureuse évolution et passera progressivement de 24,5 ch à 50. Les freins seront à commande hydraulique à partir de 1950 et la boîte synchronisée (sauf la 1ere) dès 1952. A l'extérieur, voici les évolutions principales : - 1953: fin de la lunette arrière en deux parties (split window), apparition de l'Ovale. - 1956 : feux arrière plus grands remontés de 6 centimètres, double échappement, - 1959 : pare-brise (toujours plat) et lunette arrière agrandis - 1961 : apparition des clignotants sur les ailes avant (dès 1959 pour la Deluxe), - 1963 : feux arrière plus grands avec cabochon de clignotants - 1964 : capot d'éclairage de plaque arrière plus grand, - 1966 : modèle 1300 de 1285 cm3 - 1967 : modèle 1500 de 1493 cm3 - 1968 : nouvelle partie avant, phares verticaux et capot raccourci. Nouveaux pare-chocs, - 1971 : modèle 1302, train avant McPherson, avant arrondi - 1973 : modèle 1303, pare-brise bombé - 1974 : feux arrière géants A noter que les versions et les évolutions varient suivant les pays, les États-Unis gardant généralement un temps d'avance.
Volkswagen Coccinelle type 11
Les Coccinelle présentées appartiennent aux premiers modèles d'après-guerre. L'usine de Wolfsburg ayant été détruite, 1785 exemplaires seulement ont été construits en 1945 et environ 10 000 en 1946. Jusqu'en 1952, la Käfer split est encore appelée Kdf, puis en 1952, elle reçoit le nouveau tableau de bord de la version "ovale", avec le compteur en face du conducteur : la Zwitter (hybride).
Drôles de types
Comme pour le Combi (le Type 2), la Coccinelle (le premier modèle de Volkswagen, le Type 1) bénéficie d'une numérotation qui ravira les archéologues, mais désole déjà l'amateur. Types dans le modèle : - Type 11 : VW 1200, 1945 à 1965 - Type 11 D : VW 1200, 1966 à 1967 - Type 11 D 1 : VW 1200, 1968 à 1973 (avec petits pare-chocs et petits feux arrière) - Type 11 D 11 : VW 1200, 1973 à 1978 (avec gros pare-chocs et gros feux arrière) - Type 11 F : VW 1300, 1966 à 1967 (avec petits pare-chocs et phares inclinés) - Type 11 F 1 : VW 1300, 1968 à 1970 - Type 11 H 1 VW : 1500, 1967 à 1970 - Type 11 AB 1 ; VW 1300, 1971 à 1973 - Type 11 AB 11 : VW 1302, 1971 à 1972 - Type 11 AD 1 : VW 1302 S, 1971 à 1972 - Type 13 AB 1 : VW cabriolet 1303, 1973 - Type 13 AD 1 : VW cabriolet 1303 S, 1973 - Type 13 AR 1 : VW cabriolet 1303, 1974 à 1975 - Type 13 AS 1 : VW cabriolet 1303 S 1974 à 1975 - Type 15 : VW cabriolet 1200, jusqu’à 1965 - Type 15 F : VW cabriolet 1300, 1966 - Type 15 H : VW cabriolet 1500, 1967 à 1970 - Type 15 AB 1 : VW cabriolet 1302, 1971 à 1972 - Type 15 AD 1 : VW cabriolet 1302 S, 1971 à 1972 - Type 15 AB 11 : VW cabriolet 1303, 1973 - Type 15 AD 11 : VW cabriolet 1303 S, 1973 - Type 15 AR 11 : VW cabriolet 1303, 1974 à 1975 - Type 15 AS 11 : VW cabriolet 1303 S, 1974 à 1979
année de sortie 1945
année d'arrêt 1953
nb. d'exemplaires 22 000 000
Année du modèle présenté : 1952
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Yalta Production)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Yalta Production)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Yalta Production)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Yalta Production)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Yalta Production)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Yalta Production)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Bonhams)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Bonhams)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Bonhams)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Bonhams)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Bonhams)
Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 (doc. Bonhams)
Fiche technique
Type de transmission : Propulsion
La première Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 est animée par un moteur 4 cylindres à plat refroidi par air 1131 cm3 à carburateur Solex développant 24,5 ch à 3000 tr/mn. Les 4 roues sont indépendantes et équipés de freins hydrauliques à tambour.
La Volkswagen Coccinelle (Käfer) berline type 11 en collection
La première version de Coccinelle possède une lunette arrière en 2 partie (split windows). Peu fabriquée, elle est extrêmement rare, donc chère. Elle demande aussi pas mal d'abnégation de la part de son propriétaire qui devra se satisfaire de son moteur paresseux qui fume et boit plus qu'il n'avance, de ses freins à câble et de sa boîte non synchronisée. La génération suivante possède une lunette arrière ovale en une seule partie. Ces exemplaires sont également recherchés. A savoir également, les modèles destinés à l'exportation ont toujours été mieux équipés. Le modèle vert olive a été importé presque aussitôt aux USA par un militaire américain alors en poste en Allemagne.
ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Volkswagen mais n'a pas valeur d'estimation. "Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.
- n'hésitez pas à nous aider et faire des remarques sur nos fiches en écrivant à la rédaction.
- pour découvrir chaque mois les nouvelles anciennes présentées, inscrivez-vous gratuitement à notre Lettre mensuelle (pas de spam).
6 versions consultables :
