La Simca Chambord est une voiture haut de gamme de la série Simca Vedette qui remplace la Régence au Salon de Paris de 1957. Il s'agit de la seconde série de Vedette, après la Régence, la Versailles et la Trianon.
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Style américain
Pour redynamiser les ventes qui déclinent, Henri Pigozzi fait appel au designer italien Luigi Rapi pour effectuer un des premiers grands liftings de l'industrie automobile française. Il va accentuer l'allure américaine un peu tape à l'oeil de l'automobile, mais avec la classe propre au style italien et la retenue qui sied au marché français. Le résultat reste très élégant. Le pare-brise devient panoramique et déborde sur les portes avant. Les ailes arrière sont agrandies de manière ostensible (25 cm !). La calandre change. Les pare-chocs sont munis de butoirs en caoutchouc de grande classe. L'empattement ne peut être modifié et l'on peut regretter, malgré la longueur supérieure, un espace intérieur inchangé (bien que très convenable) et un léger déséquilibre entre l'avant et l'arrière rallongé.
Un effet de gamme inconnu en France
Les roues passent à 15 pouces, ce qui permet d'améliorer la taille des freins, et la suspension est nouvelle. La finition de la Chambord est supérieure à la Beaulieu. Le break garde le nom de Marly, comme pour le break de la Versailles. Très valorisante, avec ses ailes pointues et sa peinture bi-ton, la Chambord se distingue nettement des autres véhicules de l'époque. Une version grand luxe avec roue de secours fixée à l'extérieur de la malle arrière est également proposée : la Présidence.
Une mécanique souple mais gloutonne
La Chambord est propulsée par le vieux V8 Ford Aquilon, 2351 cm3, à angle fermé (90°), bloc en fonte 3 paliers, arbre à came unique central et culasses en alliage à soupapes latérales. Silencieux et exceptionnellement souple, le V8 offre un confort de conduite inhabituel et permet de rouler à n'importe quelle vitesse sans changer de rapport. mais cela se paye par une consommation d'engin de chantier. Une gloutonnerie qui deviendra vite un handicap lors des restrictions de carburant consécutives à la crise du canal de Suez et de l'instauration de la première vignette.
sortie 1957
arrêt 1961
Simca Chambord
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Simca Chambord (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Propulsion
La Chambord est propulsée par un moteur V8, 2351 cm3, à soupapes latérales développant 80 ch à 4400 tr/mn. Il développe 82 ch SAE et autorise une vitesse maxi de 145 km/h. Un moteur fiable et très souple, mais pas spécialement fougueux pour sa cylindrée. La boîte de vitesses est à trois rapports, la première n'étant pas synchronisée. Les roues avant sont indépendantes et les roues arrière à pont rigide et ressorts à lame semi-elliptiques. Les 4 roues sont équipées de freins à tambour.
La Simca Chambord en collection
Une idée de prix * :
Vendue 8 428 € (Artcurial, vente Trigano, septembre 2020)
* Attention
ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Simca mais n'a pas valeur d'estimation. "Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.
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